图书名称：《速度大比拼》【作者】JOHNamSUZIESTARKE著；周玲译【丛书名】X使命3D系列【页数】19【出版社】福州：福建少年儿童出版社,2005.01【ISBN号】7-5395-2649-1【价格】6.00【分类】智力游戏-少儿读物【参考文献】JOHNamSUZIESTARKE著；周玲译.速度大比拼.福州：福建少年儿童出版社,2005.01.《速度大比拼》内容提要：《速度大比拼》内容试读使命系列速度大形研NMRELLIoE图LefteyeRighteye预级使帘一追上世界速度最快的机车！赠送3D眼镜一副使命系列系好安全带，为完成极限使命最后再检查一遍。目录32早期双人座汽车赛双轮奇迹超级热点●●●●●●8高空表演·●●。●●·●00●●。●●····0●●●●·●··●◆◆◆◆gg●e●g◆g◆◆◆9.00"◆"ee赛场超级巨星●●●●●●●●●●●◆●◆◆。●●●●。●◆◆◆◆●◆●◆◆◆●●年◆●●0●年◆●◆●◆●年·年◆巨声大卡车4狂野拉力赛车6全速前进2)速度大比拼危险贵乐手登记表二名：身份证号码：特长签名：任务简介1.请详细填写上面的赛车手登记表。2.跟随…习任务线路完成8顶任务。3.利用3D眼镜体验帜限探险◇◇的乐趣，4.通过回答“考考你”一栏中的问题完成杯限使命。考考你1997年10月15日，安迪·格林庆祝自己成为驾车超音速的第一人一他驾驶“推力SSC”号喷气式汽车速度惊人，车速高达每使命系列3小时763英里（即每小时1224千米）！任务一启动早期双人座汽车XSVLNOISSIW1929年以丙烷为动力的福特泥地赛道赛车自19世纪末以来，全世界都为速度着迷，人们渴望观看车手冒着失去四肢甚至失去生命的危险去追求荣誉和辉煌。在地面上，早期的汽车赛多在泥地赛道进行，因而车手需要好运才能完成比赛。显然有必要为汽车赛修建专用赛道，于是布鲁克兰环行赛道于1907年出现在英国的萨里郡，因其弧形的边线而出阿尔法·罗密欧2900型赛车名。最早的泥地汽车赛记录是1898年由法国人加斯东·1936年SS-100型美洲虎赛车■德·夏斯卢一洛贝创造的，当时的速度是每小时40英里(约为63千米)。而目前世界赛车速度记录已达到音速即每小时763英里(1224千米)，是由安迪·格林驾驶推力SSC"号喷气式汽车创下的。此款车由两个飞机1908年奥斯汀·格兰瑞斯车引擎作发动机。与此同时，在空中，在1903年华特兄1929年福特赛车弟第一次驾驶动力飞行器飞上天后，世界各地的汽车赛逐渐成为打破飞行记录的竞赛。u速度大比拼做好准备，可以进入快车道了吗？你需要什么样的速度，是地面速度还是空中速度？佛克三叉机是第一次世界大战时最令人害怕的战斗机。第一次穿越大西洋的飞行是1927年由查尔斯·林德伯格上校驾驶“圣·路易早期双人座汽车斯精灵”号完成的。问题1第-条赛车道出现在娜里？问题2第一次飞机飞行起于何时？问题31909年，路易斯：问题4谁是飞越大西洋的第一人？布勒里奥特赢得大他驾驶的飞机叫什么？赛，成为飞越英吉利海峡第一人。考考你88巴格提35型赛车准备出发！危险台算昏器·要，斟影拌·增使命系列出每°由806↓乙宗单号芈国单"1学品···试读结束···...

2022-10-09

图书名称：《速度轮滑》【作者】刘仁辉，戴登文主编；南相华，郭玉良副主编【页数】168【出版社】北京：人民体育出版社,2004.01【ISBN号】7-5009-2551-4【价格】18.00【分类】滑轮滑冰(学科:基本知识)滑轮滑冰【参考文献】刘仁辉，戴登文主编；南相华，郭玉良副主编.速度轮滑.北京：人民体育出版社,2004.01.《速度轮滑》内容提要：本书介绍轮滑运动，以轮滑运动“艺术化”为理念，分别介绍了其运动在日常休闲中、竞技中的练习、技术要求、比赛要求等，并介绍了器材的维护。《速度轮滑》内容试读目录第一部分休闲篇第一章轮滑运动[2]第二章练习前的准备[9]第三章休闲轮滑的练习[19]第四章练习的时间和场地[43]第二部分速度篇第五章速度轮滑的技术[49]第六章速度轮滑的训练[104]第七章教练员的指导[127]第三部分竞技篇第八章关于比赛[131]第九章营养与恢复[158]第十章器材的维护[164]后记[168]第一部分休闲篇第一章轮滑运动在谈到速度轮滑之前，我们应该先对轮滑运动有个整体的认识。轮滑运动旧称“滚轴溜冰”，据史料记载，它最早出现于十九世纪中期的欧洲。这个项目虽然起步比较晚，但发展却很快。在最初，滑冰运动对轮滑的影响很大。现代轮滑运动发展至今，已逐渐形成了速度轮滑（图1-1）、花样轮滑（图1-2)、轮滑球（图1-3）和极限轮滑（图1-4）等不[2]速度轮滑同形式的运动项目。而平时人们所提及的轮滑运动，通常指的是速度轮滑和接近速度轮滑的休闲轮滑运动（图1-5）。图1-1速度轮滑图1-2花样轮滑图1-4极限轮滑RTPAS图1-5接近速度轮滑的休闲轮滑运动图1-3轮滑球轮滑运动[3一、休闲轮滑与速度轮滑休闲轮滑与速度轮滑都使用单排轮子的轮滑鞋，所以也有人称它们为单排轮滑或直排轮滑。两者的基本技术是一致的，但速度轮滑对练习者的身体条件要求更高一些。速度轮滑是一种以竞速为主的体能类、多种比赛形式的体育项目。良好的身体素质和灵活性是从事速度轮滑运动的基本要求，出色的滑行技术是取得比赛胜利的关键。另外，根据比赛的性质和特点以及场上的形势，在比赛中采取灵活、多变的技、战术，也是取得比赛胜利的根本保障。速度轮滑的技术动作在外部表现上与速度滑冰有相似之处，但由于二者所使用的器材和场地有着本质区别，所以它们的蹬动技术有较大的差异。速度轮滑运动通常在木板、沥青或大理石等材质的场地上进行，不像速度滑冰运动必须在真正的冰面上进行。因此，速度轮滑运动不受季节的限制，也更易于被大众所接受。休闲轮滑与速度轮滑相比，更注重娱乐和健身，因此其滑行技术要求相对简单，易于学习和掌握，更适合初学轮滑者和业余轮滑爱好者。由于其适应性强、运动人群广泛、具有较好的健身性和娱乐性等特点，所以很快在全球流行起来。现在有越来越多的人喜欢轮滑运动，而其中大部分已不再把它当作一种竞技项目，而是作为一种休闲运动来锻炼身体、娱乐身心。二、轮滑运动的发展二十世纪初期，轮滑作为速度滑冰的陆地训川练手段而被广泛使用，当时它是非冰期专项技术训练的主要手段。后来，由于其深受大众喜爱，所以很快就发展起来。4]速度轮滑最早的速度轮滑比赛规则制定于1937年。第二年，即1938年在英国伦敦举行了首届速度轮滑世界锦标赛。二十世纪四十年代以后，轮滑运动很快从欧洲传到北美洲、南美洲、非洲、大洋洲等地，各洲也相继举行了轮滑锦标赛。1940年4月28日，在罗马举行的第43届国际奥林匹克委员会会议上，正式成立了轮滑项目的国际联合会。1952年，国际滚轴溜冰联合会改名为现今的国际轮滑联合会(FIRS),此时轮滑运动遍及五大洲。国际轮滑联合会下设速度轮滑、花样轮滑和轮滑球三个委员会，总部现设在美国，速度轮滑委员会设在意大利的罗马。目前，全世界已有60多个国家和地区加入了该协会。1997年在捷克斯洛伐克首都布拉格举行的国际奥委会的会议上，正式接纳国际轮滑联合会(FRS)成为国际奥委会成员。亚洲轮滑联盟于1978年成立。1985年，在香港举行的第一次亚洲执委会会议上，决定每两年举办次亚洲轮滑锦标赛。同年，在日本冈谷举行了第一届亚洲轮滑锦标赛。迄今为止，这项赛事已经举办了十届。在历届比赛的速度轮滑项目中，日本和韩国的成绩相对较好，但目前亚洲与世界水平相比还有一定的差距。在欧美国家和东南亚一带，轮滑一直是很前卫的运动，而我国的轮滑运动则起步较晚。中国于1985年第一次参加国际比赛，成绩很不理想。1989年10月在中国杭州举行的“第三届亚洲轮滑锦标赛”上，中国运动员取得了一银三铜的好成绩。1999年上海又成举办了第八届亚洲轮滑锦标赛，经过这两届高水平的比赛，国内选手开阔了眼界，同时也让国内的教练员和裁判员有了很大的提高，拓宽了轮滑运动在中国的发展道路。目前，国内的休闲轮滑和速度轮滑运动开展得比较广泛，而在轮滑爱好者中有很多的人热衷于速度轮滑。该项目的国内正式比赛始于1982年，当年5月我轮滑运动国首次在上海举办了“金雀杯速度溜冰邀清赛”（当时人们习惯于把轮滑称作溜冰)。1983年10月，在首都工人体育场举行了第一届全国轮滑锦标赛。截止到2003年12月我国已经成功举办了18届全国速度轮滑锦标赛和4届全国公路轮滑锦标赛。该项目的主管部门是隶属于国家体育总局的社会体育指导中心。随着全民健身计划的不断深入开展，人民群众健身意识的不断增强，以及相关部门的大力支持，我国轮滑运动的发展已呈现出良好的态势。在近几年举办的各届速度轮滑锦标赛中，参赛运动员的人数不断增加，规模不断扩大，2003年8月在苏州举行的“第18届全国速度轮滑锦标赛”共有36支代表队300余人参加了比···试读结束···...

2022-10-09

图书名称：《提速线路列车速度密度重量》【作者】田长海等编著【页数】321【出版社】北京：中国铁道出版社,2001.12【ISBN号】7-113-04398-4【分类】列车-重量-列车-交通密度-列车-行车速度【参考文献】田长海等编著.提速线路列车速度密度重量.北京：中国铁道出版社,2001.12.图书目录：《提速线路列车速度密度重量》内容提要：铁路科技图书出版基金资助出版:本书共分七章，内容包括：概述，既有线列车提速的实践与规划，列车提速对运输设备的技术要求，列车提速对运输能力的影响，列车速度、密度、重量，提速线路经济效益及铁路运输营销，列车速度、密度、重量发展展望。《提速线路列车速度密度重量》内容试读第一章概述我国幅员辽阔，人口众多，资源分布不均衡，人均占有资源少，经济发展不平衡，一次性能源结构以煤为主，这一基本国情决定了我国铁路肩负着重大历史使命。铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干。建国以来，铁路运输完成的换算周转量由1949年的314亿换算吨公里，增长到1999年的16696.08亿换算吨公里，增长了52倍多。而同期营业里程仅由21810km,增加到57922.5km,增加还不到2倍。显然，增长的运量主要是靠加大铁路线路负荷来承担的。线路平均客运密度由1949年的59.6万人公里/公里，增加到1999年的699万人公里/公里，增长了10.7倍；货运密度由84.4万吨公里/公里，增加到2172万吨公里/公里，增长了24.7倍。目前，全路主要繁忙干线，如京沪、京广、京哈、陇海、沈大、沪杭、浙赣等线，能力利用率都在90%以上。据统计，1999年，上述线路营业里程占全路的14.46%，完成的旅客周转量占全路的51.24%,完成的货物周转量占全路的39.96%。运输量的增长促进了铁路运输设备的发展。目前包括合资铁路和地方铁路在内，营业里程已达到67394km,这还不包括新建成的石长线(263km)、横南线(257km)、西康线(268km)、朔黄线(587km)和邯济线(232km),以及正在修建的宁西线(955km)、渝怀线(625km)和秦沈客运专线(404km)等。在营业线路中，双线及以上线路里程，由1949年的867km,增长到1999年的20925km,比例从4.0%上升到36.1%；电气化线路和内燃机车牵引线路从无到有，1999年已分别达到14024.8km和36858.8km,占营业里程的24.2%和63.6%；60kg/m及以上钢轨正线里程达43954.1km,占54.6%；无缝线路里程达27448.6km,占·134.1%。机车保有量从4069台增加到14480台，其中电力机车达到了3344台，占23.1%；内燃机车达到了10121台，占69.9%机车总功率从解放初的327.7万kW增加到3626.6万kW。我国已有能力自行研制速度为200kmh及其以上的机车、车辆和动车组。与国外相比，1999年，我国国家铁路营业里程57922.5km,仅次于美国、俄罗斯和印度，居世界第四位；客运量9.77亿人，仅次于日本、印度和德国；货运量15.688亿t,居世界首位；旅客周转量4046.27亿人公里，居世界首位；货物周转量12577.89亿吨公里，仅次于美国；运输密度2882.5万换算吨公里/公里，居世界首位。我国铁路的运输负荷是世界上最重的。随着社会主义市场经济的建立和人民物质文化生活水平的提高，人际间的交往更加频繁，物资交流也随之增加，人们生活节奏加快，时间价值观念越来越强。运输市场已由单纯的数量需求，开始转向数量和质量的双重需求。目前，铁路运输能力及运输组织方式皆不能满足这种新的运输市场需求；单纯的运能与运量的矛盾，已开始转化为日益增长的“运输需求”与铁路“有效供给”之间的矛盾。“运输需求”既包含对运输数量的需求，又包含对运输质量的需求；“有效供给”既包含有效的运输能力，又包含保证运输质量的适应能力。新的矛盾要复杂得多，其内涵要丰富得多。只是由于运能不适应运量增长需求这一矛盾已长期化和明显化，所以长期以来一直掩盖了运输质量需求与铁路不相适应这一深层次的矛盾。铁路面临着既要不断扩大运输能力，又要努力提高运输质量的双重任务。这两项要求在列车速度、密度、重量三个方面表现得较为突出。扩大运输能力除了建设新线外，既有线采取的主要措施就是提高密度和重量。提高运输质量目前亟需解决的就是速度问题，列车速度过低，特别是旅客列车和快运货物列车的速度过低，严重影响了铁路的运输质量。因此，我国铁路目前迫切需要通过提速来全面提高铁路运输质量，在提速条件下提高列车密度和重量。·2·第一节列车速度一、基本概念列车速度通常分为：最高速度、运行速度、技术速度、旅行速度和货物列车直达速度等。为了反映货物全程运行快慢，一般还采用货物送达速度的指标。最高速度，是指列车在运行途中，可能或允许达到的最大速度值，也称为最高运行速度。旅客列车最高速度水平，反映了一个国家的经济发展状况和在这一领域的科学技术水平，所以旅客列车通常以其最高速度作为发展的标志。目前我国铁路既有线列车最高速度是200kmh(动车组和摆式列车)，最高试验速度是240kmh。国外铁路营业线最高速度是300kmh最高试验速度是法国的TGV列车，为515.3kmh(1990年5月)；磁悬浮列车最高试验速度，日本创造了552km/h(1999年4月)，德国达到了450kmh。运行速度，是指列车在运行途中，不包括停站时分和起停车附加时分的平均速度。技术速度，是指列车在运行区段内，不包括车站停车时分（但包括起停车附加时分)的平均速度。在铁路运输统计中，旅客列车技术速度又往往是指列车从始发站到终到站的全部时间中，不包括沿途各站停车时分（但包括起停车附加时分）的平均速度。旅行速度，是指列车在运行区段内，包括沿途停站时分和起停车附加时分在内的平均速度。在铁路运输统计中，旅客列车旅行速度又往往是指列车从始发站到终到站的全部时间的平均速度，也称为直通速度。列车运行速度、技术速度和旅行速度是反映铁路运输质量的重要指标。其数值的高低，反映了铁路运输设备的质量好坏和技术标准的高低，也反映了铁路运输组织管理工作的水平。最高速度越高，无疑运行速度也越高。但运行速度提高的幅度，不仅取决·3·于最高速度的绝对值，而且取决于按最高速度运行距离的长短，这与线路的平纵断面条件和机车牵引功率的大小密切相关。仅仅追求瞬间达到最高速度，实际效果不大。运行速度越高，技术速度一般也会相应提高；技术速度提高了，旅行速度也会相应提高。为了反映它们之间的关系，通常将旅行速度与技术速度之比称为旅行速度系数。列车技术速度和旅行速度有两套数据，分别是计划值和实际值。列车都是按列车运行图规定的时间运行的，这样就产生了列车技术速度和旅行速度的计划指标；然而，在列车实际运行过程中，许多意外因素都会影响列车按计划运行，这样就产生了列车技术速度和旅行速度的实际值。实际值往往低于计划值，实际值越接近计划值越好，这在一定程度上可反映出列车运行图编制质量和调度组织指挥水平。货物列车直达速度，是指货物列车在运行方向上，包括在中间站和技术站（区段站和编组站）的全部停站时间在内的平均速度。货物送达速度，是指货物自铁路承运时起，至交付收货人时止的全部时间的货物平均运送速度。它反映了货物运送全过程的快慢。从上述概念的描述可见，旅客列车旅行速度和货物送达速度是铁路运送旅客和货物快慢的最直接的指标，旅客关心的是旅行速度，货主关心的是货物送达速度。铁路部门应着力提高这两项指标，以便于吸引旅客和货主。二、我国铁路列车速度旧中国铁路虽然设备落后，技术标准很低，但由于行车量很少，一天不过几对列车，最多的线路才十几对，列车旅行速度还不算低，旅客列车约31kmh,货物列车23kmh左右。建国初期，我国铁路千线的允许速度很低，一般仅50~70kmh。其中主要干线，津浦线为70kmh,京汉线为60~70km/h,京山线为80km/h,沈山线和沪宁线为90kmh,哈大线·4···试读结束···...

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图书名称：《校园超速度》【作者】星河著【丛书名】花衣裳·牛仔裤(浪漫一身)丛书【页数】245【出版社】北京：中国少年儿童出版社,2004.05【ISBN号】7-5007-6978-4【分类】长篇小说-中国-当代【参考文献】星河著.校园超速度.北京：中国少年儿童出版社,2004.05.图书目录：《校园超速度》内容提要：有人找到张晓威他们，希望由他们来做一个实验——“绿色自动道”，实验成功了，可他们却发现“绿色生物”的生物特性开始显露出来……《校园超速度》内容试读花衣表·牛仔裤（滚漫一身）丛书·校园超盖度“刷刷”冠军第章不得不承认，看王立慧表演，确实是一种美的享受。他在举手投足之间，一举一动都透着一种自然的高雅。而且在每一次滑动当中，都能不经意地玩出一些小花活，玩得自然得体，一，点也不做作。张晓威没有注意到从电子公告牌那里传来的雄址声音。他现在正站在小空场西北边的角落里，两条腿在不停地微微领抖，不得不背靠在身后的坡道上才能站稳。这种情况在以前可是从来没有出现过的，因为只要一穿上轮滑鞋，他就会产生一种身轻如蒸、如鱼得水乃至脚下生风的踏实感。张晓威涛楚地道自己现在为什么会这样，那是因为他嫉妒。在小空场的中央部分，有一个与张晓威差不多大小的男孩正在来回滑动。那准确到位的动作，那萧洒自如的姿势，那轻盈灵巧的体态，还有那完美无瑕的协调程DD001“刷刷”冠军度，都让张晓威嫉妒得发疯。“干脆故意撞他一次吧！”站在张晓威左侧的吴云奇跃跃欲试，表现出一种与自己死党同仇敌忾的决心，“你看他那得意样！”“咱不干那么没风度的事！”没想到张晓威一口回绝了这个建议。虽说他心中充满了嫉妒，但他毕竟有自己为人做事的原则。“那你说怎么办P就看着他这么器张？”张晓威右侧的赵思凯也同样十分不满，同时斜眼看着周围那群为场上轮滑王子频频叫好的女生一就在昨天下午，她们还在为张晓威喝彩呢，没想到这么快就倒戈反水了。002“咱和他比！”张晓威恶狠狠地说道。“可您比得过他吗？”这句话赵思凯几乎是威出来的。△△是啊，比得过他吗？一想到这一点，张晓威就不禁有些怯场。这个男孩出现得极其偶然，好像是前天才突然冒出来的。本来这个小空场是张晓威他们几个人独霸的天下，张晓威是这里当然的轮滑冠军，每天都能吸引无数女生的眼球。说句老实话，在科技楼前的这片空地上，张晓威还从来没遇到过真正的对手呢！可自从这个家伙出现之后，就再也没有女生为张晓威的动作喝彩叫好了一虽说偶尔也会出现那么几声，但完全能够听出那只是出于对老朋友的一种同情。这让花衣素·牛仔裤（浪漫一身）丛书·校园超速度张晓威更受不了！“这小子究竟是什么来历呢？”吴云奇觉得有些摸不着头脑，“最近班上也没转来什么新生啊…别的年级有吗？”“我想起来了！我想起来了1”赵思凯突然没头没脑地大城起来，“他叫王立智！以前上过报纸！”“为什么？”张晓威顾不得指责同伴的失态，皱着眉头问道，“区少年轮滑冠军？”“当然不是，是报道他出了车祸，在医院里被成功地抢救了过来一不过他的命虽然保住了，但双腿还是残疾了。”赵思凯滔滔不绝地回忆起来，“因为当时抢救他的医生是我妈的中学同学，还来过我们家，所以我对那篇文章和照片的印象特别深刻。”张晓威不说话，奇怪地看着赵思凯，结果还是吴云奇首先反应了过来：“深刻你个头啊！他双腿残疾了还能‘刷刷’啊？”“说的也是啊…”赵思凯突然发现了自己话里的漏洞，“这个…这个…我可就真不知道了。不过那张照片肯定是他！我数学是不好，可记性还是不错的。”这点没人否认，在英语课上，赵思凯每次背诵课文从不失手。“那张照片不是他。他不是王立智，他叫王立慧。他们俩是双胞胎。”旁边一个没有和别人一起激动欢呼的女孩插嘴道，“王立智确实出了车祸，现在还坐在轮椅DDD003”刷刷”足军上呢。”“你怎么知道得那么清楚？”赵思凯有些不悦，斜着眼腈质问这个指出他错误的女生。“他们家就住在我们家隔壁。”那女孩的年纪与张晓威他们几个差不多，但脸上却显出一种相当成熟的神态来，“他们家刚搬到303楼。”不过这点插曲阻止不了张晓威他们与王立慧比试比试的念头。张晓威一马当先，滑过去叫阵，俨然是-一副要与王立慧一比高低的架势。紧接着吴云奇和赵思凯也跟了上去。“我可是初学作练，水平不行，还得靠你们多多指点。”004没想到对方听了他们的来意之后，却表现得十分谦虚和友好。△A“少来这套，咱们上场用轮子说话！”这所谓的“谦虚和友好”，在吴云奇听来简直就是故作姿态的挑衅！“那咱们来一场友谊赛吧。”那王立慧大方得体地说道，“你们可得让着我啊。”“咱们谁也别让着谁！”张晓威恶狠很地说道，“什么友谊赛！对抗赛！”“别别，还是友谊赛。”王立慧依旧坚持。可是没等王立慧说完，张晓威就已经冲进场内，所以他没有听到王立慧最后说的这句话。···试读结束···...

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图书名称：《江苏攻略速度游最新超值版》【作者】《全球攻略》编写组编著【丛书名】全球攻略系列【页数】207【出版社】北京：中国旅游出版社,2014.10【ISBN号】978-7-5032-4954-4【价格】49.80【分类】旅游指南-江苏省【参考文献】《全球攻略》编写组编著.江苏攻略速度游最新超值版.北京：中国旅游出版社,2014.10.图书目录：《江苏攻略速度游最新超值版》内容提要：本书分为南京、苏州、常熟、昆山、扬州、镇江、无锡、徐州、常州、南通、连云港等几部分。内容包括晚晴楼；夫子庙秦淮风景区；瞻园；秦淮剧场；李香郡故居等。《江苏攻略速度游最新超值版》内容试读江苏推荐JIANGSUHOW速度看江苏道2900多条，其中长江以南的太湖平原和长江以北的里下河平原，大大小小的河流形成蜘蛛江苏印象网状，分布极为稠密，为大面积的水网密集地带，不愧有“水乡江苏”之称。Q气候江苏属于亚热带向暖温带的过渡性气候，总体来说，气候是比较适宜的，全省年平均气温介于13℃~16℃之间，一般最冷月为1月，平均气温-1.0℃~3.3℃：而最热月为7月，平均气温26℃~28.8℃，温度由沿海向内陆增加。不过需要指出的是在夏季，南京是温度最高的地方，南京有“火炉”之称，7~8月极端最高气温有时高达40℃，一般也在35℃左右，不过南京近年来成为全国绿化先进城市，市区绿化率超过30%，概况夏天到南京旅游的人越来越多。尽管如此，“夏热提起江苏，恐怕许多人都会跷起大拇冬寒”仍是南京较之其他江南城市有过之而无不指，因为它是我国东部沿海地区最发达、最及的显著气候特征。江苏全省雨水也比较多，年富裕的省份之一，它与上海、浙江共同构成平均降水量为782~1150毫米，其中7、8月间的长江三角洲城市群，成为六大世界级城市有梅雨期，这一时期雨水非常集中。群之一。无论是江苏人均GDP,还是综合竞争力，或者地区发展与民生指数(DL),江Q区划苏均居全国各省第一，可以说目前，江苏已目前，江苏有一个副省级市一南京市；步入“中上等”发达国家水平。Q地理江苏地处长江和淮河下游，东临黄海、东海，北接山东，西连安徽，南邻上海，地理位置非常优越。江苏全省大部分地区属平原地形，有苏南平原、苏中江淮平原、苏北黄淮平原，整体地势较为低平，绝大部分地区都在海拔50米以下。当然，江苏也有低山丘陵，主要集中在北部和西南部。江苏还跨江滨海，河湖众多，水网密布，全省共有大小河流和人工河●●●●●●●001速度看江苏剂有12个地级市，分别是无锡市、徐州市、常州改为“特别市”，分出江苏。抗日战争时期，市、苏州市、南通市、连云港市、淮安市、盐中国共产党领导的新四军在苏北建立了抗日民城市、扬州市、镇江市、泰州市、宿迁市。主政府，发动和领导人民进行了伟大的抗日战争。1949年4月23日，中国人民解放军横渡Q人口与民族长江，南京解放。6月2日，江苏全境解放。后目前，江苏全省常住人口约为7866万，居全分设苏南、苏北两个行政公署和南京市人民政国第5位。常住人口中，以汉族为主，占全省的府。1952年11月，两署一市合并，成立江苏99.64%,少数民族只占0.36%，但55个少数民族齐省人民政府。从新中国成立一直到今天，江苏全，其中回族、苗族、蒙古族、满族、土家族等少行政体制并没有太大的改变，但是其经济、社数民族人口最多。会、科技、生活等却发生了翻天覆地的变化，一直走在全国各省的前列。今天江苏人民在江2准大地上，用辛勤的劳动和汗水，继续书写着江苏历史江苏历史的辉煌。江苏历史悠久，和古老的黄河流域一样，这里也是中华民族诞生的摇篮之一。从远古时期起，在江苏这片土地上就有人类劳动、生息、繁衍。考古发现表明，在距今四五十万年以前，江苏境内就生活着丹徒“高资猿人”；在距今4万至1万年前，有“泗洪下草湾人”“丹徒人”“溧水人”“宜兴人”“高邮龙虬人”等远古居民。距今六七干年前，北自淮河流域，南至太湖的广大区域，分布着许多原始的氏族部落。据考证，当时江苏境内古人类创造的文化位居其他地区的前列。春秋时期，江苏分属徐国、吴国、宋国。到了战国，江苏为楚国、齐国的一部分。秦朝统一后，江苏分属九江、会稽等郡。三国时期，苏北归魏国，苏南属吴国，江苏南京时称“建业”，是吴国国都。之后，江苏在行政上更变得频繁。直到清康熙六年(1667年)，江苏省正式建制。当时分江南省为江苏（含上海）、安徽二省，江苏省（巡抚衙门驻苏州）辖江宁府(今南京)、苏州府、徐州府、常州府、镇江府、松江府（今上海）、通州府、扬州府、淮安府，其范围大致与现在相同。1927年，国民党政府定都南京，1928年，南京城区、上海城区002看江苏江苏推荐3江苏名片江苏有众多的江南古镇，如周庄、用直、同里等，都是江南古镇中的代表。其中，周庄有“中国第一水乡”之美誉，其景极美，“小桥”“流水”“人家”，草亭、风车等，一切都让人感觉那么的遥远，而一切又在眼前，别有情趣。由于环境好，景色美，我们熟知的《新白娘子传奇》《杨乃武与小白菜》《济公游记》《江南巨富沈万三》等，都在这里取过外景。甪直也不错，一直被誉为“神州水乡第江苏南京具有相当悠久的历史，据史一镇”。“看水乡，逛古镇，不可不去用书记载，南京的建城始于春秋时代。而直。”这是游人对它的评价。同里不仅是江在两干多前的三国，孙权更是踞此以建南六大水乡之一，还是干年古镇，这里的一国立都，史称孙吴。自此之后，南京便草一木，一砖一瓦，无不透露着人文和自然成为中国历史上举足轻重的都城。在孙的光芒。吴之后，陆续有东晋、南朝（宋、齐、梁、陈)、隋、南唐、明朝前期在此建都，史称六朝，再加上后来的太平天国和国民政府时期的中华民国，于是又有“十朝都会”之称。今日虽然南京不再是政治重镇，却仍处处可见那尚未消退的六朝繁华及王者风范。历史岁月并不曾带给南京沧桑的色彩，反而四处可见昔日繁华的余韵。中山陵是伟大的革命先行者孙中山先生的陵墓，中山陵被誉为“中国近代建筑史上第一陵”。其所处的地理位置得天独厚，前临苍茫平川川，后踞巍峨碧嶂，景色优美，风光无限。在中山陵周围分布有音乐台、光化亭、流徽榭、仰止亭、藏经楼、行健亭、永丰社、中山书院等纪念性建筑，这些建筑众星捧月般环绕在陵墓周围，烘托出中山陵的独特魅力。003●●参●的●的●速度看江苏别太湖，位于江苏省南部，长江三角洲的南部，系华东最大湖泊，也是中国第三大淡水太湖湖，有中国著名的环太湖风景名胜区。太湖的景色秀丽，尤以无锡的鼋头渚公园为代表，我国著名文人郭沫若先生诗句“太湖佳绝处，毕竟在鼋头”对鼋头渚的风光赞不绝口。此外，太湖沿线比较著名的景点还有苏州东山、西山：无锡太湖国家旅游度假区、灵山大佛、蠡园；常州武进太湖湾旅游度假区、环球动漫嬉戏谷、中华孝道园、蓼莪禅寺、竺山湖小镇、太湖国际颐养森林公园，以及中国春秋淹城旅游区等。除了美景外，太湖沿湖丘陵和湖中岛山盛产茶叶、桑蚕以及亚热带果品杨梅、枇杷、板栗、柑橘等，历史上就有“太湖熟，天下足”的说法。州苏州自古以来以精致秀丽的古典园扬州一瘦西湖林称雄天下，素有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”之说。拙政园、留园、狮子林等都是苏州园林中的典范。其中，拙政园不仅位列我国四大名园之首，还被誉为“中国园林之母”，园内通过叠山理水、栽植花木、配置园林建筑，形成充满诗情画意的山水园林风光。苏州的另一大园林一留园，也是我国四大名园之一，全园用建筑来划分空间，在园内漫步，你可以领略到山水、田园、山林、庭园四种不同景色，令人赏心悦目。扬州瘦西湖一直有“天下西湖，三十有六，唯扬州的瘦西湖，以其清秀婉丽的风姿独异诸湖”之说，干百年来，引得无数的文人墨客及达官贵人来此游览。扬州瘦西湖长不过4千米，宽不及100米，窈窕曲折的湖道，串以长堤春柳、荷蒲熏风、四桥烟雨、徐园、小金山、吹台、水云胜概、五亭桥、白塔晴云、二十四桥景区，石壁流淙、春流画舫、万松叠翠等景点，俨然一幅天然而成的自然人文风光画卷。004●●●●●●●●江苏®江苏推荐JIANGSUHOW速度如何前往江苏?航空江苏航空交通比较发达，乘飞机去江苏是最快捷的交通方式。目前江苏有多个民用机场，如苏南硕放国际机场、南京禄口国际机场、徐州观音国际机场、南通兴东机场、连云港白塔埠机场、扬州泰的南部，陇海铁路也呈东西向经过江苏的最北州机场等，其中，禄口国际机场是华东第二大城市部，徐州则为两大干线交会的枢纽。京沪铁路南南京的门户，规模居华东第三，是国家主要干线机京至上海段为中国最繁忙的铁路之一，高峰时段场。北京、沈阳、广州、深圳、重庆、成都、西安平均每5分钟就有列车通过。目前开通的京沪高等多个大城市均有直达江苏的航班。铁、沪宁城际高铁进一步缩短了江苏和北京、上Q铁路海的时空距离。除此之外，还有新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、沪通铁路、徐宿淮盐铁路、宁西铁路、宁连铁路、通苏嘉城际铁路、盐连铁路、京沪高铁、宁杭城际和宁安城际客运专线，这些铁路干线和支线，几乎延伸到全国各地，因此，乘火车到江苏非常方便，同时也比较经济、划算。Q公路江苏是中国高速公路最密集的省份之一，全省公路网络十分完善，以南京为中心，有沪宁(上海一南京)、宁通（南京一南通)、宁连(南京一连云港)、宁合（南京一合肥）、宁马江苏地势较为平缓，铁路可以说四通八达，(南京一马鞍山)、宁淳（南京一高淳）6条高基本覆盖全省，而且形成十分完善的铁路交通网速公路呈放射状分布。此外，还有多条支线延伸络。尤其是京沪铁到江苏各个市县。江苏各市长途汽车站也比较路、陇海铁路两条多，就南京来说，全市有8个长途汽车客运站和铁路干线经过境虹桥旅游汽车站，包括中央门长途汽车站、长途内。京沪铁路主要汽车北站、长途汽车东站、南京客运南站。其呈东西向穿越江苏中，中央门长途汽车站是江苏省发车规模最大、005B速度国江苏客流量最大的客运站。总体来说，江苏的长途汽宁区内运营线路，夜字开车基本可以满足游客在江苏以及江苏周边游玩的头的是江宁区内夜班线需要。路，文字开头的则是连接南京市区与郊区的?水运线路。南京公交车普江苏东濒黄海，长江和京杭大运河呈十字形通车单一票价为1元，空贯穿全省，太湖平原和里下河平原水网密布，因调车单一票价为2元，大此水运十分发达。而且水运历来在江苏省的交通多为无人售票车，乘客可以投体系中占有重要地位，江苏省绝大部分城市历史币买票，也可以刷卡，刷卡还可以享有一定的上均是依托水运优势得以繁荣发展的。江苏是港优惠。口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江苏有7个；在沿海25个主要港口Q南京地铁中，江苏有5个。其中，南京港是全省最大的港南京共拥有2条地铁线路，总里程85干口，亦为中国内河航运第一大港。连云港港则米，地铁运营时间为6：00至23：00，票价采取是国家25个沿海主要港口、12个区域性中心港口。徐州港也是国家28个内河主要港口之一。因此，有些游客可以乘客轮来江苏。比如南京有始发汉口、重庆的客轮，南通有始发上海的高速客轮。大运河航线上，苏州和无锡有发往杭州的夕发朝至游轮。Q南京公交…南京公交车按编号区分线路，其中1~159路为市区线路，3开头的是市区小型巴士，8开头的为市区夜班车，游字开头的是市区旅游线，6开头分段计价，按里程长短分为2、3、4元三等，的为浦口区、六合区线路，区字开头的线路为江使用金陵通的乘客可以享受9.5折的优惠，使用金陵通学生卡可获得5折的优惠。Q南京出租车…南京市区的出租车起价10元/3公里，超过3公里，ARGOS每干米按照单价2.4元计费，夜间为3.2元。另外加收1元燃油附加006是●●●●●●···试读结束···...

2022-10-09 编著《农政全书》的明代科学家是谁 编著农政全书的是谁

图书名称：《高速铁路列车速度自动控制系统》【作者】毛俊杰主编【页数】480【出版社】北京：中国铁道出版社,1994.05【ISBN号】7-113-01689-8【价格】$22.50【分类】高速列车-行车速度-自动控制行车速度-高速列车-自动控制自动控制-行车速度-高速列车【参考文献】毛俊杰主编.高速铁路列车速度自动控制系统.北京：中国铁道出版社,1994.05.图书目录：《高速铁路列车速度自动控制系统》内容提要：铁路各科技图书出版基金资助出版:本书分别论述了法、日、德、意、英等7国铁路列车高速控制系统。《高速铁路列车速度自动控制系统》内容试读第一章法国高速铁路列车速度控制系统第一节概述一、发展简述法国已运营的高速铁路有巴黎东南新干线和大西洋新干线。该两线采用基本相同的区间信号设备。东南新干线于1980年投入运营，大西洋线运营时间为1989年。法国第一条高速铁路线···东南新干线位于巴黎至里昂间，自LIEUSAIN车站（距巴黎3Okm)至SATAH()NAY站（距里昂10km),共长388km。列车间隔时分为5mi,巴黎至里昂的走行时间福2h。新十线为双线区段，全线每隔25~30km的上、下行线间设有渡线，每隔80km左右设有数百米长的待避线。在-一般情况下，列车按双线单方向运行，遇到特殊情况占用一条线路影响单方向运行时，通过巴黎调度控制中心的操作，改变地面信息发送的方向，可组织列车反方向运行，从而取得经济效益和服务质量。故障的列车可由十线退到待避线停留。新下线的坡道最大为35%，线路曲线半径约4000m。由电力机车双机牵引（列车前后各·台），每台机车为6400kW,接触网电压为25kV、.频50Hz,牵引电流最高可达1000A。大西洋T(V线是在总结乐南新干线经验的基础上根据发展需要而修建的。此线自巴黎的M()NTPARNASSE站至库勒达兰(COURTA1AIN)站，计130.5km。在库勒达兰站又分为两线，-·线是去西部的勒芒(LEMANS)站，长度为51.5km,另一线是去西南的CHATELLERAULT车站。该线坡道为15%-25%，曲线半径最小为4000m,和东南新千线一样，每隔20~25km,设一1处交叉渡线供反方向运行用，运行间隔时分设计值为3i,按4mi排运行图。法国北部高速铁路，经里尔(LILLE)接通至英吉利海峡遂道，将采用微机控制的TVM430型机车信号及速度监督，采用编码制式取得更多的信息，这些信息除用于列车间隔的速度等级外，还可满足线路坡道、距离等不同速度的要求。法国高速铁路是客运专用线，列车最高速度：东南新干线为270km/h大西洋铁路为300km/h。由于列车速度高，司机难于确认地面信号，因此未设地面信号机，仅在闭塞分区的分界点处设停车标。司机驾驶列车完全根据机车信号的速度显示，视机车信号为主体信号。二、采用的系统法国高速铁路(TGV)区段均采用带速度监督的TVM300型机车信号，地面信息传输设备采用UM71型轨道电路。机车信号带有列车速度监督是为保证行车安全，防止列车超速运行。速度监督为阶梯控制方式，在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。列车的容许速度为该区段的入口速度，但机车信号显示器给出目标速度，要求列车在区段的出口端必须保持或降到此速度。本区段的出口速度就是下个闭塞分区的容许速度。如司机按照地面信息给出的速度值运行，速度监督设备不干预司机正常操作，当司机违章操作或列车速度超过规定的容许速度时，速度监督设备则将自动施行制动。TVM300型设备包括连续式机车信号，点式信息接收设备以及列车速度监督设备。速度监督设备分为两部分，一是测速单元，另一是对列车速度控制的电路，后者为连续式机车信号的一个组成部分。TVM300型设备主要用连续式机车信号为列车速度监督采集地面信息，给司机驾驶列车提供闭塞分区入口端的容许速度和出口端的目标速度。点式接收设备是连续式机车信号的辅助设备，2只采集地面个别点的速度信息。机车言号、点式接收器和列车速度监督为车上设备，连同地面信息设备及其传输部分构成完整的列车运行间隔调整系统，也就是自动闭塞。UM71型轨道电路是1971年为防止交流电气化牵引电流谐波十扰而研制的移频轨道电路。1971年以前，法国采用通用型单频轨道电路（简称U型）。它分为1700、2000、2300、2600Hz四种类型，“线路1”（类似我国下行线路）为1700、2300Hz“线路2”(上行线路)为2000、2600Hz。上述信号记做“F”,频率记做“∫”。两相邻轨道电路间采用电气分隔接头，实现了无机械轨缝的电气隔离。UM71型轨道电路仍分为1700、2000、2300、2600Hz四种类型。“线路1”为1700、2300Hz,“线路2”为2000、2600Hz。只是该信号频率按上边频“f,+10Hz”,下边频“f。一10Hz”交替变换。挖制该“交替变换”的低频调制信号简称低频信号，记做“TBF”,其频率记做“fi”。为解决地面向机车传递多种信息，实现速差式机车信号及带阶梯型速度控制曲线的速度监督，1982年，法国在巴黎至里昂使用了TVM300型连续式机车信号设备。与此配合的地面发送设备具有18个“TBF”信息，“fi”由10.3Hz起，按1.1Hz等差数列递增至29Hz。另外，地面还配有点式信息发送设备，它具有14个可供选择的单频信号，向机车传递“改变列车运行方向”、“速度控制”、“绝对停车”以及“驶出移频轨道电路区域”等信息。机车上还设有ATE160型测速设备。三、对东南新干线区间信号制式所考虑的问题1.一般的技术原则(1)信息量要考虑列车运行密度和制动特性的需要。(2)能满足行车安全的要求。(3)能适应环境影响（如干扰、温度、大气压和振动等）。3(4)在10年内具有技术上的先进性。(5)如有可能，应利用现有对运输有价值的信号设备。2.高速铁路区间信号的特殊要求法国一般线路的行车速度为160km/h左右，自动闭塞一般为三显示（部分线为200k/h及四显示），司机凭借地面信号显示确认线路空闲或占用，以人工操作驾驶列车，用鳄鱼式或感应式自动停车装置作为行车安全的辅助设备。在高速铁路区段，列车速度达270km/h,并将发展到300km/h及其以上。由于速度高，司机瞭望和确认地面信号的时间很短，不能保证行车效率与安全，根据法铁(SNCF)试验后确定，安全确认地面信号的列车最高速度不得高于200km/h,因此在东南新干线决定不设地面信号，司机按机车上速度显示器指示的速度值驾驶列车，同时要求比自动停车装置高一档次的列车速度监督防止列车超速运行，确保行车安全。3.地面至车上传递信息方式地面信息传递到车上有两种方式可供选择，一种为连续式传递信息，另一种为点式传递信息。前者能连续不断地把地面信息即列车间隔、线路所容许的速度等情况及时地向车上反应，使司机随时掌握列车速度，有利于保证行车安全和提高行车效率。点式传递信息方式多用感应器或应答器方式，它只能在闭塞区段内设若干点，通过感应点把地面信息传到车上，在地面信号发生变化时，列车只能在经过感应点时才能得到信息，因此即时性较差，与连续式传递方式相比，在保证安全和提高行车效率方面稍逊，所以在法国TGV区段未被采用，最后选择了轨道电路连续传递信息，以点式信息为辅助设备。采用轨道电路还具有断轨检测的优点，法铁认为这是必须的。4,速度控制自动化程度的选择法国铁路的宗旨是让司机在驾驶列车时作机车的主人而不选择自动减速，就是要自动化设备监视人而不是用人监视自动化设备。法铁认为列车速度控制以人为主的好处有：42600Hz四种，频偏为10Hz,调制频率即信息从10.3Hz到29Hz,每间隔1.1Hz取一个信息，共有18个，均作为速度信息，东南新干线只用11个信息，大西洋线用14个信息。采用1700Hz以上的音频便于实现无机械绝缘节的轨道电路，用电气分隔接头取代钢轨绝缘节可不锯长钢轨，也有利于减少机车车辆轮缘的磨损和牵引电流的回归。此外1700Hz以上的信号受牵引电流谐波干扰量也小。但频率较高给信号在钢轨中传输带来了困难，因此需在轨间并联补偿电容延长轨道电路长度。轨道电路频率布置考虑了防止同一线相邻轨道电路和上、下行线间轨道电路等的横向和纵向干扰，轨道中载频的布置见图12。上行线路为2000、2600Hz相间隔排列，下行线路为1700、2300Hz相间隔排列。下行线+1700,2300业+1700H2◆2300型1700H2300H,2000H+2600Hz+2000Hz2600Hz+2000H+2600H+上行线图1-2轨道中载频的布置轨道电路电子设备集中设置，便于各闭塞分区电路间的逻辑联系以及日常管理维修，特别是容易实现双线双方向的改变方向电路。轨道电路现场设有电气分隔接头的调谐单元，平衡牵引电流的空芯线圈以及匹配单元等。现场设备和集中室间用电缆连接，为防止电缆芯线间串音影响，轨道电路的同频率发送与接收不能合用同一根电缆。使用的电缆芯线直径为1.2mm,传输距离为7km。2.点式信息发送点式信息发送原理见图1-3。为地面有源点方式，向环线内发送信息给机车接收，环线敷设在轨间，法国高速线环线长度约为6···试读结束···...

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图书名称：《速度与运动哇！西红柿也可以变身为飞弹》【作者】贺辉主编【页数】198【出版社】长春：吉林出版集团有限责任公司,2013.01【ISBN号】978-7-5534-1506-2【价格】35.80【分类】速度-运动-青少年读物【参考文献】贺辉主编.速度与运动哇！西红柿也可以变身为飞弹.长春：吉林出版集团有限责任公司,2013.01.图书封面：图书目录：《速度与运动哇！西红柿也可以变身为飞弹》内容提要：本书共分为6章,分别介绍了速度、动能和势能、运动和静止、介质和阻力、惯性、天体运动运行6部分知识内容。《速度与运动哇！西红柿也可以变身为飞弹》内容试读第章我们到底能跑多快—速度本章内容提要速度在物理学中的定义是一个物体在单位时间内移动的距离。在现实生活中，各种物体运动的速度各不相同，人类奔跑的速度最快的莫过于短跑冠军博尔特，大概在9秒多能跑100米，而猎豹的速度则是人的数倍，声音的速度约为340米/秒（空气15℃），超音速飞机的飞行速度最快可以达到3倍音速，光速则可以达到令人吃惊的30万千米/秒。现在就让我们一起来见识一下自然界中各种各样的速度吧！第一章1.我们的行动有多快我们到底能跑多快2012年伦敦奥运会，全世界的20亿双眼睛在同一时刻关注着男子短跑100米决赛，这个不超过10秒就能结束的比赛项目，度被称作“挑战人类速度极限”的运动，这枚男子短跑100米决赛金牌也被叫作“奥运会上最昂贵的金牌”，赢得这个比赛的人也将是地球上跑得最快的人。最终，来自于北美洲加勒比海地区岛国牙买加的选手博尔特用了9.63秒的时间赢得了这枚金牌，同时这也是他第二次获得奥运会男子田径100米金牌，他不仅打破了这个项目的世界纪录，并且还成为奥运史上第一个能够卫冕男子100米短跑冠军的运动员。人类速度之王1986年，博尔特出生在牙买加一个普通的家庭里，他出生的时候哭起来的声音特别大，父亲觉得他嗓门这么大，长大了可以当个歌唱家。但是慢慢长大的小博尔特却表现出极高的运动天赋，他每天爬上爬下，跑来跳去，一会儿jamaica也安静不下来。有一天这个淘气Boit爱动的男孩子把爸爸的帽子塞上棉花当球踢着玩儿，爸爸知道后想教训一下这个捣蛋鬼，遗憾的是，他却怎么也追不上这个小家伙。有了这次经历之后，博尔特的爸爸妈妈认识到他的运动天赋，就把他送去了体校，让他练短跑冠军博尔特习短跑。刚进体校的小博尔特根本认识不到父母的良苦用心，不刻苦训练，依旧贪玩。他12岁生日的时候，妈妈为了能送给他一件像样的生日礼物白天去为别人扛麻袋，晚上做裁缝活，累得腰都弯了，几个月后，终于用辛苦积攒的钱为他买了一双漂亮的运动鞋。鞋上有妈妈自己绣的一个度红心，她对博尔特说：“这双鞋是独一无二的，因为这里包含了我对你与的爱。”动认识到妈妈的苦心以后，博尔特勤奋训练，他要用最好的成绩回报妈妈的爱。经过刻苦训练，我们和全世界一起见证了他取得的一个又一西红个惊人的成绩：2008年在纽约举行的锐步田径大奖赛，博尔特以9.72秒的成绩打破世界纪录，成功加冕世界“第一飞人”；2008北京奥运会，也博尔特以9.69秒的成绩打破了自己保持的世界纪录，成为男子百米奥运能冠军；2009年世界田径锦标赛，博尔特以9.58秒的成绩，刷新了自己变炮在北京奥运会上创造的世界纪录，取得冠军；2012年伦敦奥运会，他以弹第9.63秒的成绩继续蝉联奥运男子100米冠军。除此之外，他还是男子200米、4×100米这两项运动的冠军和世界纪录的保持者。章博尔特说，我的心是由爱组成的，我爱我的妈妈，爱这世界上关心我的每一个人，我不断突破自我的动力就是爱！博尔特为什么可以跑那样快们到底能跑多快为什么有的人可以跑得飞快，有的人却跑得很慢呢？科学家通过研究发现，每个人快跑达到最高速的时候，从抬脚到落速地大概都需要1/3秒。有意思的是，不管是博尔特还是老奶奶，这个数字度几乎没有什么变化。不同的是，跑得快的人要比跑得慢的人蹬地时用的力要大。科学家们发现，我们大多数人全速快跑的时候，只能产生相当于自己体重2倍的蹬地力：一个冠军级的短跑运动员，可以产生相当于他体重2.5倍的蹬地力，博尔特在赛场上全速冲刺时，在几毫秒钟时间里能产生大概400公斤的蹬地力，这就是博尔特可以跑那么快的关键。5我们知道，奥林匹克各种体育比赛项目的世界纪录不断被刷新，百米短跑也不例外，从第一届奥运会的12秒，到11秒，到10秒，到现在博尔特仅用了9.58秒就跑完100米短跑。总之，事实说明我们人类是越跑越快的，我们继续加强锻炼，会不会有一天能追上百米短跑仅用四五秒钟的猎豹呢？人类到底可以跑多快猎豹为什么能跑那么快，这和它们身体的结构有关。猎豹后背的骨头有一个柔软的生理弯曲，就像一个大弹簧一样。它们前腿着地的时候，后背就会弯得像弓一样，后腿因为弹跳产生巨大的推力，这样我们看到猎豹奔跑的时候的身体是一起一伏的，前腿和后腿都在用力。这样的短跑能力，由于我们人类没有那样的生理弯曲，也没有四条腿，所以是根本不可能完成的。换句话说，人类的生理结构决定或者限制了我们的奔跑速度。那么人类的极限速度在哪里呢？第一届雅典奥运会的时候，冠军运动员用12秒跑完100米。有人预言，人类不可能用比10秒更短的时间跑完100米。但是1968年，在墨西哥奥运会上，美国一位叫吉姆·海因斯的运动员，用9.95秒跑完了100米。后来又有科学家说，2030年之前，人类都不可能跑进9.70秒。但是2008年北京奥运会上，博尔特用9.69秒跑完100米，打破了这个预言。第6二年，他又跑出了百米9.58秒的好成绩。虽然运动员能证明人类确实是越跑越快了，但是其实大家都知道这个变化是很微小的。速现在，又有科学家预言人类短跑100米的极限速度是9.44秒、9.2度秒、9秒。就让我们一起努力学习科学知识，和科学家们一起，早日破与解人类短跑密码的方方面面，期待着运动员们100米短跑突破9秒的时刻动来临。西柿也能变炮···试读结束···...

2022-10-09

图书名称：《速度与灵敏性训练118例》【作者】车晓波著【丛书名】竞攀系列【页数】50【出版社】上海：复旦大学出版社,2013.05【ISBN号】978-7-309-09602-6【价格】18.00【分类】运动（体育）-运动训练-案例【参考文献】车晓波著.速度与灵敏性训练118例.上海：复旦大学出版社,2013.05.图书封面：图书目录：《速度与灵敏性训练118例》内容提要：在本书的速度训练中，作者采用了大量图文并茂的形式，详细介绍了各种速度与灵敏训练的方法和手段，具有很好的实践性。练习者可以根据自己的水平由慢到快进行调整训练的强度。其中很多训练在实践运用中有着不同的特征。《速度与灵敏性训练118例》内容试读第1章速度训练技术动作第一节基础练习练习原地摆臂练习目标通过摆臂来感觉在跑步过程中通过带动肩带(houlderelt)的摆臂传递给身体的力量及在跑步过程中维持身体姿态的感觉。动作方法身体直立，两臂弯曲呈约90°，手指放松，手臂前摆至肩膀时，注意肘部与肩高度平行，与此同时，另一侧手臂的肘部与肩也处于平行状态。动作要点整个前后摆臂动作是在肩带发力的前提下进行的，在向前摆动的过程中体会通过手臂带动向前的感觉。同时注意摆动的幅度和方向，摆臂方向要在向前摆动的同时，力求放松进行快速摆臂为宜。摆臂变换练习●坐姿摆臂：练习者坐在地板上，双腿自然前伸，随着教师口令有节奏地加快双臂摆臂速度，注意在摆臂的过程中，身体不能出现左右摇摆及离地现象。●负重摆臂：双手各持1~2kg的杠铃片进行摆臂练习，摆臂时注重肩带发力，摆臂动作自然放松。随着水平提高逐渐增加摆臂速度。●复合摆臂练习：先用1~2kg杠铃片进行20~30次摆臂后，再徒手进行20计时的快速摆臂练习，摆臂次数越多越好。注意事项这项练习是初学者必须认真完成的基础动作，练习者要按照练习动作的要求进行，随着摆臂动作的不断娴熟，可以配合身体动作进行。1速度与灵敏性训练118例练习后蹬跑练习目标学习和体验踝关节在蹬地时的感觉。动作方法在地面用白灰每50cm划出一条白线，练习者用踝关节发力向前跑出。练习时注意每一步踩在白线上时踝关节要尽可能以最短的时间完成蹬、伸动作，脚掌落地时感觉是在身体直立位踩踏，进行20~30m的距离练习。动作要点整个摆、蹬动作自然放松，强调踝关节落地后的快速蹬、伸，身体不能出现摇晃，注重手臂前后积极摆臂配合。综习芭蕾舞步跑练习目标体验踝部充分蹬、伸用力的感觉，以增加下肢肌肉群力量。动作要点身体直立，双臂自然前后摆动，仅用踝关节支撑发力进行蹬地跑练习。练习时不要刻意追求蹬地距离，而应注重踝关节发力感觉。用10~20m的距离进行练习。练习折叠走练习目标体会正确的跑步技术，克服跑步时折叠不足的缺点，改进跑步技术动作要点身体直立，抬起大腿后尽可能充分折叠后向前迈步，然后双腿相互交替自然向前迈步。练习时双臂自然前后摆动，身体直立，折叠充分。进行10~20m的距离练习。2速度与灵敏性训练118例叠腿脚跟碰到臀部的感觉，快速跑步中折叠应充分。进行20~30m的距离练习。练习定距离折叠跑练习目标体验在跑步过程中折叠和“扒地”感觉，增加跑步频率，改进跑步技术。动作要点在场地上每间隔1.5m左右画一条标示线。要求按照地面上标示的横线进行定距离折叠跑。跑动过程中要求双脚踩在标示线上，双臂快速协调前后摆动。同时在折叠过程中折叠腿的脚后根屈曲至臀部的同时，后蹬腿快速蹬离、前摆，进行下一次折叠练习。重点体会定距离跑中折叠应充分。进行30~50m的距离练习。注意事项●在腾空前摆过程中，折叠腿快速前摆时股后肌群要放松，●在跑步后蹬过程中上体要保持与后蹬脚呈“一条线”的高重心体态，腹肌收紧。●踝关节前摆着地时做到柔和、快捷，避免生硬着地，强调在最短的时间内蹬离地面。综习高抬腿走练习目标体验在跑步过程中高重心和充分折叠的感觉，改进跑步技术动作要点在进行原地折叠练习后，自然向前高重心折叠走出。走动中要求双臂保持平衡摆动。在前摆过程中折叠腿尽可能向前高重心摆出，在折叠过程中折叠腿要碰泽净到臀部，高摆折叠充分。进行20~30m距离的练习。车轮跑练习目标体会跑步过程中加大步幅和后蹬力感觉，增加股后肌群力量。第1章速度训练技术动作动作要点首先在前抬腿过程中要求尽可能先高抬大腿，在前跑着地时尽可能快速着地，重点体会踝关节“扒地”感。练习过程中时刻保持身体直立平衡状态，高抬折叠后立即被屈向前接“扒地”动作后进行后续练习。第二节高级练习练习抗阻力高抬腿折叠练习目标提高髂腰肌和折叠肌群力量，改进跑步技术。动作要求●将1.5~2m长的橡皮带一端固定于立柱，另一端系于练习者脚踝部。●练习者原地反复练习高抬腿折叠动作，体会跑步过程中的技术动作。动作要点在练习过程中，要求尽可能高重心完成动作，用腰腹肌和髂腰肌的共同力量完成高抬腿进行接折叠练习。由于橡皮带的牵引力作用，要求练习者在练习中在保持平衡的前提下完成动作，通常用4个8拍完成一组练习。练习抗阻力高抬腿折叠前摆练习目标提高髂腰肌和伸展肌力量，改进跑步技术。动作要求●练习者踝关节系住橡皮带后，先拾腿做原地高抬腿再前伸，感觉橡皮带的松紧度合适后，进行练习。5···试读结束···...

2022-10-09 epub电子书下载 epub电子书资源网

图书名称：《透视科技速度机器》【作者】(英)史蒂夫·帕克尔编著【丛书名】全民科学素质行动计划纲要书系【页数】32【出版社】北京：科学普及出版社,2009.01【ISBN号】978-7-110-06018-6【价格】12.00【分类】飞行器-普及读物-交通工具-普及读物【参考文献】(英)史蒂夫·帕克尔编著.透视科技速度机器.北京：科学普及出版社,2009.01.图书封面：《透视科技速度机器》内容提要：《速度机器》以生动的视角，展现了世界上速度最快的交通工具。超级跑车、摩托赛车、高速赛车、摩托艇、高速列车，这些动力强劲的速度机器背后究竟有着怎样的工作方式？本书通过半透明的模型图片为你一一揭晓。《透视科技》系列揭开你最想知道的器物的外表，带你畅游当今世界...

2022-10-09 风火轮速度机器 速度机器人

图书名称：《赛跑比位移速度的运动》【作者】刘晓树著【丛书名】全民阅读体育知识读本【页数】182【出版社】北京：台海出版社,2014.10【ISBN号】978-7-5168-0419-3【分类】短路-基本知识-长跑-基本知识【参考文献】刘晓树著.赛跑比位移速度的运动.北京：台海出版社,2014.10.图书封面：图书目录：《赛跑比位移速度的运动》内容提要：本书从赛跑的起源、发展、演变等方面具体为大家介绍了赛跑这项体育运动项目，让广大读者在清晰的了解赛跑这项运动之后，继而为他们详细的介绍了赛跑项目的竞赛规则、场地设施、技术、战术，有关的项目术语、裁判标准等全面的赛跑知识，条理清晰，知识点明确，让读者在轻松中了解赛跑运动，从而更加的喜爱赛跑这项运动。《赛跑比位移速度的运动》内容试读比位移速度的运动赛跑PART1项目起源短跑短跑是一项古老的运动项目。早在公元前776年第一届古希腊奥林匹克运动会上就有了赛跑这个项目。根据考古学家发掘的古希腊运动场遗址考证，古希腊各地的竞技场地跑道长度约为176~193米。古希腊人跑的技术尚未见到文字记载，从古希腊装饰陶器上所画的形象分析，古希腊人跑的姿势是上体前倾较大，腿抬得较高，落地前小腿有向前摆的动作，并且动作开阔，步幅短跑较大。PART1项目起源1室民阅读体骨知识读本INYUED0YU2HISHIDU中跑中跑又叫作中距离赛跑，最初项目是880码跑和1英里跑，从19世纪中叶开始，880码跑和1英里跑项目逐渐USA被800米跑和1500米跑项目所替代。有的学者认为，中跑项目最早的正式比51赛是1847年11月1日在英国伦敦举行57的比赛，英国的利兰(JohLeylad)以2分01秒的成绩获得800码跑冠军。运动员比赛时不使用起跑器，听信号统一起跑。奥运会比赛项目男、女均为800米跑和1500米跑，其中男子项目1896年列入：女子800米跑1928年列中跑入，1500米跑1972年列人长跑长跑又叫作长距离赛跑。最初项目为4英里、6英里跑，从19世纪中叶开始，逐渐被5000米跑和10000米跑替代。据记载，现代最早的正式长跑比赛是1847年4月5日在英国伦敦举行的职业比赛，英国的杰克逊以32分35秒的成绩夺得6英里跑冠军。奥运会比赛项目男、女2PART1项目起源比位移速度的运动跑均为5000米跑和10000米跑。男子项目1912年列入；女子5000米跑1996年列入，10000米跑1988年年列入。跨栏跑跨栏跑运动起源于英国，由当时牧羊人跨越羊圈栅栏的游戏演变而来。跨栏跑最早使用的栏架是掩埋在地面上的木支架或栅栏，1900年出现可移动的倒T字形栏架。1935年有人将T形栏架改成L形栏架，L形栏架支脚的另一端朝跨栏跑向运动员的跑进方向，稍加阻力即可向前翻倒，减轻了运动员过栏时的恐惧心理。接力跑田径运动中惟一的集体项目。以队为单位，每队4人，每人跑相同距离。其起源有多种说法，有的认为起源于古代奥运会祭祀仪式中的火炬传递，有的认为与非洲盛行的“搬运木料”或“搬运水坛”游戏有关，也有的认为是从传递信件文书的邮驿演变而来。虽然接力跑的起源众说不一，但是这毫不影响这项运动项目的发展。作为比赛的一项重要PART1项目起源3全民阅读体骨知识该本项目，多年来一直被人们所喜爱。障碍跑障碍跑运动起源于19世纪的英国。这项运动最初在野外进行，跨越的障碍是树枝、河沟，各障碍间的距离也长短不一，从19世纪中叶开始在跑道上进行。有的研究报告指出，19世纪时障碍跑的距离不统一，具有很大的随意性。障碍跑马拉松公元前490年，希腊人和波斯人在雅典附近的一个小镇一马拉松进行了一场激烈的决定希腊命运的战争，结果希腊人取得了胜利。为了把胜利的消息尽快传达回首都，青年士兵费迪皮迪兹从马拉松一直跑回雅典。他在雅典城广场上向人们宣布“我们胜利了”的消息后，就因为精疲力竭而死去了。为了纪念这位战士，在1896年的第一届现代奥运会上，举行了从马拉松跑到雅典的比赛，当时的路程约40.2千米，希腊人路易斯以2小时58分50秒的时间跑完了全程。PART1项目起源比位移速度的运动赛跑马拉松跑距离起初各自不一，直到1908年伦敦举办第四届奥运会时，为了方便英国皇族观看马拉松比赛，主办者把起，点设在温莎宫广场，终点设在伦敦白城运动场的皇家看台前，经测量距离为42.195千米。此后国际奥委会为了标马拉松跑准距离不断讨论，直到1924年，国际田径联合会正式规定，将马拉松跑的距离确定为42.195千米。PART1项目起源5宝民阅读体骨知识读本PART2历史发展短跑世界短跑运动的历史发展短跑运动的发展有着百年的历史。在1896年的第一届现代奥林匹克运动会上，就有了男子100米和400米短跑比赛。第二届奥运会上有了男子200米短跑比赛，起初为直跑道起跑，后改为弯道起跑。前四届奥运会的400米跑是不分跑道的，但鉴于犯规现象时常发生，第五届400米决赛第一次开始分道进行比赛19世纪末到20世纪初，人们普遍采用短跑技术“踏步式”跑法，后来芬兰人克里麦特率先采用了“迈步式”的短跑技术，从短跑技术上说，由“踏步式”向“迈步式”的发展，是一个很大的进古希腊赛跑步，使得短跑项目的成绩明显6PART2历史发展···试读结束···...

2022-10-09

图书名称：《中国旅游住宿业发展报告2018从高速度增长转向高质量发展》【作者】中国旅游研究院著【页数】102【出版社】北京：旅游教育出版社,2018.11【ISBN号】978-7-5637-3862-5【价格】55.00【分类】旅馆－服务业－经济发展－研究报告－中国－2018【参考文献】中国旅游研究院著.中国旅游住宿业发展报告2018从高速度增长转向高质量发展.北京：旅游教育出版社,2018.11.图书封面：图书目录：《中国旅游住宿业发展报告2018从高速度增长转向高质量发展》内容提要：本书共分为五个部分，包括：发展方式：从重速度到重质量；发展动力：从要素驱动转向创新驱动；产业升级：消费升级引领产业升级；颠覆创新：突破边界与关注边缘；产业政策：更新发展理念，深化供给侧改革。《中国旅游住宿业发展报告2018从高速度增长转向高质量发展》内容试读第一章发展方式：从重速度转向重质量★★中国旅游住宿业发展报告2018ChiaLodgigIdutryDevelometReort2018住宿业产业规模巨大，增长速度开始放缓，盈利能力以及服务品质上有较大提升空间，区域、档次和产品结构上存在不平衡，未来的关注点要从以前的注重规模和速度转向注重质量和品质。一、住宿业规模：高速增长后增速放缓改革开放40年来，我国住宿业处于高速度增长阶段，近十年中住宿业年固定资产的投资增长超过了10倍，住宿业规模也属于绝对的高速增长，2016年新开工住宿项目是2003年的近8倍，投资规模和新建项目复合增长率都远远高于GDP的增长。住宿业在高速增长进程中，住宿业规模不断地做大，从而跨越住宿产品短缺的发展时期。相当长一段时期保持比较高的增长率，为我国住宿业迈向高质量发展阶段打下了良好基础。这是一个必须经历的阶段，没有高速度增长，我国住宿业就很难实现从低水平向高质量的突破。从住宿业规模看，经过较长时期的高速增长后增速开始放缓。虽然2016年住宿机构数量仍呈上升态势，但自2014年以来投资金额增速已经开始放缓，并且2016年首次出现下跌。未来住宿业的规模还会有较大的上升空间，但是我们的一个判断是，这个高速度增长阶段已经发生了质的变化，业界对住宿业的关注重心正在从发展规模和速度转向品质和绩效，住宿业发展开始从注重高速度增长转向注重高质量发展的阶段2第一章发展方式：从重速度转向重质量DevelometMode:FromEmhaizigSeedtoFocuigoQuality项8000◆7376700069256104632260005666■5518518149495000◆4831子▲485747184814386540004085●38663535339238767397135713011■344235063000320128732738293430332431■2513X23342000985203010971906■M4K1598■130512581000-7K889盒521020032004200520062007200820092010201120122013201420152016年份施工项目一新开工项目图1-1年度规上住宿业建设项目数量亿4000元3675.733732.635003564.123211.7◆30002852.92500每2186.82200015001542.21000984.07●775.85444.01603.57374.86508.96511.05500492.44452.3500.631438106.4917399215.74252.82471339.041375.9012426247298.07310.48200520062007200820092010201120122013201420152016年份新建固定资产投资一扩建固定资产投资★一改建固定资产投资图1-2年度规上住宿业固定资产投资规模3第一章发展方式：从重速度转向重质量DevelometMode:FromEmhaizigSeedtoFocuigoQuality而从美国住宿业近20年的经营情况看，营业收入、GOP和EBITDA总体呈上升态势，2016年整体营业收入1993.8亿美元，GOP为762亿美元，GOP率为38.2%,EBITDA为526亿美元。2016年美国住宿机构数量为5.3万家，每家平均EBITDAD约达到1O0万美元。其盈利能力远胜于我国住宿业。美200B99.3BT50%元180B160B39.038.138.240140B35120B3100B2580B76.2B2060B52.6B40B1020B50B-199219951998200120042007201020132016年份总收入GOP率总收入■总运营利润■EBITDA图1-5美国住宿业收益与利润资料来源：美国酒店与住宿业协会从美国酒店投资回报率来看，近20年的酒店投资回报指数总体呈上升趋势，而且美国酒店投资回报超过广义上的商业地产投资回报参1200房100080060040026年复合增长率200酒店：+9.2%全部商业地产：+8.9%0198819891991199319951996199820002002200320052007200920102012201420162017年份酒店回报率一商业地产回报率图1-6美国酒店与商业地产回报率美国酒店的收益率可能预示着中国酒店的低回报率并非常态，未来有可能向更5中国旅游住宿业发展报告2018ChiaLodgigIdutryDevelometReort2018高投资回报水平回归。三、酒店集团规模增长与品牌影响力提升不同步从酒店集团的规模来看，已有三家中国酒店集团进入世界前十，但具有影响力的品牌还很有限。根据酒店业杂志《HOTELS》以客房规模、酒店数为标准所公布的全球酒店集团排名，在2012年度锦江国际以214796间客房和1401家开业门店位列第九，如家酒店以214070间客房和1772家开业门店位列第十位。2017年度“全球酒店集团325强”排名中，中国酒店方面，锦江、首旅如家和华住继续保持行业前十其中，锦江以680111间客房、6794家开业门店蝉联榜单第五名，首旅如家以384743间客房、3712家开业门店蝉联榜单第八名：华住以379675间客房、3746家开业门店蝉联第九名。根据规模排名，2012年中国有两家酒店集团进入世界前十名，到2017年三家进入世界前十，位置进一步上升，但从品牌影响力来看，本土酒店集团的品牌影响力并没有同步提升。分层级看，高端品牌溢价能力还较弱，中端品牌和经济型品牌，在国内占有率高，但还不具备世界影响力。也即规模反映不了质量四、住宿业品质：尚有较大提升空间随着住宿业规模的增长，住宿业发展质量和发展水平也得到一定程度提升。总体而言，住宿业品质相对以前有很大提高，但是尚存在不少问题，还有较大的提升空间。每年住宿业总会时不时爆出一些质量方面的问题，例如，客房空气质量、酒店床单换洗问题、毛巾酸碱值超标、食物中毒、火灾、环保、数据泄露以及侵犯顾客隐私等问题，显示我们在服务质量和管理水平方面还有很大的改善空间。因此末来相当长的一段时间内，住宿业发展将聚焦于高质量发展。五、住宿业迈向高质量发展阶段当前我国主要社会矛盾已经转变为人民日益增长的美好生活需要与不平衡不充6···试读结束···...

2022-10-09 中国旅游业发展研究 中国旅游数据研究院

图书名称：《城市快速路速度引导控制技术及仿真》【作者】陈大山著【页数】92【出版社】南京：东南大学出版社,2016.12【ISBN号】978-7-5641-7035-6【价格】22.00【分类】城市道路-快速路-交通流-交通分析-交通信息系统【参考文献】陈大山著.城市快速路速度引导控制技术及仿真.南京：东南大学出版社,2016.12.图书封面：图书目录：《城市快速路速度引导控制技术及仿真》内容提要：本书在对实际快速路交通数据分析的基础上，探讨了全面应用的单点速度引导值的确立与多点速度引导值空间优化策略；扩展了宏观动态交通流模型，通过模型预测控制，对速度引导时间优化进行仿真分析；考虑速度引导控制正面效应区间，对不同交通需求与服从度进行比照分析；应用SSAM对运行轨迹建立对数性模型，并以此模型作为事故风险模型。《城市快速路速度引导控制技术及仿真》内容试读第1章绪论1.1研究支撑国家自然科学基金项目：面向动态事故风险的快速路速度引导模型预测控制（编号：51408252)。国家自然科学基金项目：车路协调环境下多车协同交通流建模、实验及仿真（编号：61004113)。1.2研究背景1.2.1城市快速路高速发展自1941年美国洛杉矶修建第一条城市快速路后，兴建快速路成为发达国家实现城市发展与解决城市交通问题的重要举措。中国首条城市快速路为北京市1990年修建的二环快速路，此后，上海于1992年修建内环高架快速路浦西段，西安于1993年开始修建城市快速路，广州于1997年修建内环高架快速路。与此同时，深圳、南京、苏州、青岛、天津、佛山、重庆等国内城市先后规划并修建了城市快速路。至2010年底，北京市中心城区快速路总里程为280km,上海市中心城区快速路里程达141km,深圳市规划到2012年底，高快速路通车里程达470km。城市快速路作为城市内骨干路网，承担了较大比例的交通。上海中心城(不含外环)8%的快速道路承担30%以上的车公里。北京市主要快速路二、三、四环的总长度仅占北京路网长度的8%，却承载了近50%的车流量。城市快速路系统运行的好坏直接影响着城市交通效率的发挥。面对凸显重要地位和越发拥挤的城市快速路，交通管理方式的转变与创新非常有必要，在此背景下主动交通管理应运而生。国内现有的关于城市快速路的主动交通管理的研究还停留在理论层面上，同时模型的稳定性、有效性及创新控制方法、研究技术系统，以及提高方法的可操作性仍需要进一步的深人。因此，我们必须立足于实际的城市快速路交通流特征，对城市快速路的主动交通管理体系进行研究，提出恰当的主动交通管理控制策略，并且能对其进行相应的验证与评估。1.2.2交通拥挤与空气质量恶化随着城市的发展，城市的交通问题日益突出。机动车保有量的不断增加，直接导致乘车、出行拥挤，道路超负荷，平均车速下降，交通事故频发。截至2015年12月，全国机动车1保有量已经突破2亿，达到2.79亿辆，其中汽车保有量达到1.72亿辆。城市交通的需求矛盾越加严重，交通拥挤日益严重。同时，交通事故频发，空气质量恶化，2011年的灰霾天气原因备受社会公众的广泛关注，国家环境保护部对此公开宣称罪魁祸首PM2.5主要来自路机动车尾气。另一方面，交通拥挤也造成了大量的经济损失。据研究报道，美国每年因交度通拥挤造成的经济损失约410亿美元：日本东京每年因交通拥挤造成的时间价值损失约为1000多亿美元：欧洲每年因交通事故、交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为500~控5000亿欧元和50~500亿欧元。因此，提高城市快速路系统的运行效率与安全水平，对于减少污染物排放及降低事故率具有重要的意义。术及1.2.3车路协调技术发展真近十多年来，电子信息和无线通信技术的迅速发展与应用，推动了以车车、车路通信为基础的“车路协调”(VehicleIfratructureItegratio,VII)系统的规划实施。VII系统可以缩短驾驶员反应时间、大幅提高车辆通行效率和交通安全，正受到政府、企业以及研究机构的广泛关注。美国交通运输部在关于智能交通系统(ItelligetTraortatioSytem,TS)的发展计划中指出VⅡ是ITS研究的必经阶段，并将其列在未来九大发展领域的第二位；日本、欧盟也都开展了一系列VⅡ研究及示范工程计划；我国科技部在TS领域“十二五(2011一2016)”科技规划中也将“车路协调系统”列为五大重点研究领域之一。利用交通流建模及仿真则可以对真实世界中尚未得到实施的VⅡ技术进行细致的分析，对已实施的技术提出优化建议。在不对现有交通系统产生任何干扰下，进行多种系统方案的检验，引导出更有效的系统实施。因而车路协调环境下交通流建模与仿真对于推动VⅡ的研究具有重要的意义，其理论与技术是目前亟待解决的核心问题。1.2.4主动交通管理理念应用近年来，随着ITS技术的快速发展，对快速路进行主动交通管理成为研究热点。美国交通部在20l0年编制的FiveYearITSStrategicPla中，明确提出将DyamicSeedhar-moizatio作为网络交通流优化的重要手段。科技部在国家科技规划中也将“智能交通系统”列为重点研究领域之一。同济大学率先在上海市快速路系统进行了速度引导实地实验研究。随着交通信息采集系统的发展以及相关交通控制设备功能的提升，可获取的信息及可执行的快速路管理控制策略等诸多方面，为快速路交通流理论和主动交通管理的实现提供了较强的技术保障，主动交通管理集成技术及效应如表1.1所示。表1,1主动交通管理技术及效应分析主动交通管理提高通行降低初次降低二次降低事故降低车辆降低提高驾驶行降低噪音减少污染物能力事故事故严重性速度方差车间距为统一性排放速度引导▲4▲▲动态路肩使用排队警告▲动态匝道控制2续表主动交通管理提高通行降低初次降低二次降低事故降低车辆降低提高驾驶行减少污染物车间距降低噪音能力事故事故严重性速度方差为统一性排放动态车道绪管理4动态路径论信息服务1.3研究内容与界定1.3.1问题提出随着城市快速路基础设施建设的逐步完善，任务重心逐渐从设施建设向精细化管理过渡，管理模式同时从被动式监控管理逐渐过渡到集成式主动交通管理。城市快速路作为城市路网的重要组成部分，在主动交通管理方面需要进行有效的尝试。本书研究内容属于城市快速路集成式主动交通管理的一部分，通过速度引导控制，围绕城市快速路运行效率与安全为主线进行探讨研究。对研究对象进行有关范围的限定如下：首先快速路的道路设计是科学合理的，不对道路设计问题进行深入分析；其次假定控制系统的通信完好，并且检测器的数据是准确的，不对信息来源的准确性进行深入分析；同时假定驾驶员行为规范，遵守规则，不对驾驶员由于违章造成交通混乱进行深入研究。1.3.2研究内容本书主要从理论研究与实践分析两方面进行思路聚焦。理论分析方面通过引入速度引导控制，拓展并建立宏观动态交通流模型，并进行基于该宏观动态交通流模型下速度引导模型预测控制；同时构建速度引导控制下城市快速路多目标优化模型，通过仿真分析，确立速度引导空间优化方案：速度引导控制下，采用智能算法嵌入Kalma滤波进行城市快速路动态OD估计。实践分析方面，首先通过对城市快速路的实测交通流数据分析，辨识交通流参数；速度引导下进行不同交通需求模式与驾驶员服从率的敏感性研究分析，确立速度引导的正面效应区间；通过现实路段微观建模分析，建立基于冲突数量的对数线性模型。最后，将理论研究与实践分析相结合，建立基于冲突数量的城市快速路速度引导模型预测控制策略。速度引导是指在道路设施、交通状况、气象以及特殊需求等条件下，为达到交通流安全、稳定、高效运行目标而为出行者提供的最佳运行速度。其最鲜明的特征为点选择速度，并非区间选择速度。目前速度控制研究重点主要集中在可变速度控制上，而作为车路协调背景下主动交通安全的一种重要方法，速度引导研究偏少。可变限速为区间速度选择控制，速度引导为点速度选择控制，因此速度引导控制可取得更为精确的控制效果。速度引导是主动交通管理(ActiveTrafficMaagemet)的一种重要手段，为解决车辆速度的突变而导致的安全性问题提供了一种新的思路。为兼顾城市快速路运行效率与安全水平，通过速度引导控制对城市快速路进行主动式交通管理，本书具体的研究内容主要包括以下几个部分：3市快8080路度导制术图1.1速度引导示意图真(1)城市快速路交通流参数辨识：分析城市快速路交通流特性，通过实测快速路交通流数据，对交通流模型参数进行辨识，同时采用多种方法对比分析辨识结果(2)城市快速路速度引导值确定：对速度引导值确定方案进行算法设计，通过构筑快速路出行指数指标，进一步设计城市快速路速度引导值生成策略。(3)城市快速路速度引导宏观控制模型：建立速度引导控制下城市快速路宏观动态交通流模型，通过模型预测控制，对控制效果进行分析，揭示速度引导控制时间来优化仿真分析结果。(4)城市快速路速度引导控制多目标优化：对城市快速路速度引导控制下交通流进行多目标优化分析，对比不同空间优化方案下，快速路速度引导结果差异，实现空间优化方案。(5)城市快速路动态OD估计：速度引导控制下，采用智能算法嵌人Kalma滤波进行城市快速路动态OD估计。(6)速度引导控制敏感性分析：速度引导介入下进行不同交通需求模式与驾驶员服从率的敏感性研究分析，确立速度引导的正面效应区间。(7)速度引导对数线性模型：通过现实路段微观建模分析，建立基于冲突数量的对数线性模型。(8)量化安全速度引导控制分析：理论研究与实践分析相结合，建立基于量化交通安全的城市快速路速度引导模型预测控制策略。1.4研究目的与意义城市快速路系统是城市的大运量快速交通走廊，是城市道路系统的主骨架。目前国内多个大城市的快速路系统已经建立了基于线圈的信息采集系统、基于视频牌照的行程时间采集系统、信息发布系统、匝道控制系统、交通事件管理系统以及紧急救援系统，对缓解城市交通拥堵起到了巨大的作用。然而，对于速度管控的细分领域，速度引导研究目前还处于起步阶段，接下来，我们需探讨在我国城市快速路日常运行管理中，如何导入速度引导控制来缓解、延缓甚至是消除拥堵，减少事故的发生。城市交通系统具有开放性、非线性及不确定性等复杂特征，城市快速路系统作为城市交通系统的重要组成部分，很难用精确的数学模型来描述系统的复杂特征。国外部分研究的数学模型和核心算法都是以本国的交通流特征为基础的，且国外和国内的交通流构成存在着很大的区别，因此将国外的研究成果应用到我国的实际情况上，很难获得理想的效果。故我们需通过实测数据研究出面向中国快速路主动交通管理的速度引导控制系统章通过对中国典型城市快速路真实交通数据的分析，从理论与实践两个方面深入探讨，绪分析速度引导控制的适应范围。通过在快速路控制系统中嵌入速度引导控制、主动式平滑论交通流，提高道路通行能力与行程时间的可靠度；同时降低事故发生的可能性，减轻事故的伤害严重程度，避免二次事故发生。期望快速路运行中的安全与效率方面能达到双赢的局面。1.5研究思路与内容安排1.5.1研究思路与技术路线本书具体研究内容与研究框架如图1,2所示。强度Pareto进化算法(SPEA2)城市快速路速度引导空间优化集合理论扩展宏观动态交通流模型理论研究城市快速路速度引导时间优化摸型预测控制(MPC)城市快速路速度Kalma滤波速度引导控制下动态OD估计智能算法导关键技术研究城市快速路交通快速路交通流参数辨识特征变量参数量化交通安全速度引导模型预测控快速路速度引导交通需求模式与实践分析效应敏感性分析驾驶员服从率速度引导安全性面向冲突数量模型分析对数线性模型图1.2本书整体研究框架5D城1.5.2本书章节安排速本书共分为9个章节，各章详细安排如下：第1章绪论速鉴于城市快速路在城市路网中的重要作用，以及城市道路交通逐渐从基础设施导向转向精细化交通管理，伴随交通需求的跨越式增长以及交通拥堵与交通事故的频发，在车路导控协调研究背景下，在城市快速路管理中引人主动交通集成管理。速度引导控制作为主动交制通管理的重要组成部分，其对提高快速路通行能力，降低快速路事故的发生频率具有相当术多的正面效应。通过理论研究与实践分析对速度引导下城市快速路建设进行控制设计。本章给出本书的研究背景、研究内容与研究的技术路线。真第2章城市快速路管理控制综述通过对城市快速路控制管理相关研究的历史追溯，了解国内外研究现状。针对国内城市快速路管理中速度引导研究的盲点，借助在欧美国家得以广泛应用于实际的速度管理与控制，强调以驾驶员为导向的ATM主动交通管理的速度引导策略的研究，指出需要解决的问题，为实践中的城市快速路交通管理提供决策支持。第3章城市快速路交通流特征及参数辨识介绍城市快速路的概要与特点、交通流基本参数与交通特征参数；同时，分析上海市城市快速路系统分布，基于固定检测线圈检测到的交通流数据，对快速路流量、速度、占有率及其之间的关系进行分析；通过分析实测数据得到交通流基本参数，同时统计分析车辆平均长度，对上海市快速路的交通特征参数进行了不同方法下的标定。第4章城市快速路速度引导空间优化对速度引导值确定影响因素进行了研究，通过对道路设施、交通状况、气象与特殊交通需求等影响因素进行分析，借助双层模糊逻辑智能控制对单点速度引导值的确定进行了设计，可为速度引导值的确定提供技术支持。同时，对于连续多点速度引导值的空间优化确定策略进行了方案对比并进行仿真分析。第5章城市快速路速度引导时间优化在分析宏观动态交通流模型研究基础上，引入速度引导控制，对交通流宏观模型进行扩展。在MATLAB仿真环境下，以下游交通突变状况进行速度引导的模型预测，控制仿真分析。结果表明，基于宏观动态交通流模型的速度引导控制能够有效地平滑交通突变的影响时间与影响范围，对交通异常状况速度引导可进行主动式的交通控制。第6章城市快速路速度引导控制敏感性分析驾驶员对于速度引导值的服从程度直接影响控制效果；同时当道路交通需求达到一定程度的时候，速度引导控制也许会失去效应甚至可能会起负面作用。通过上海市真实快速路段为对象抽象建模，建立VISSIM仿真模型，根据不同的交通需求与驾驶员服从率进行仿真分析，探讨速度引导控制正面效应的交通需求区间及速度引导控制效果与驾驶员服从率之间的关系。第7章基于量化安全的速度引导模型预测控制对于车辆速度因速度引导控制而导致的变化对交通安全的影响需要进行评估，需要研究在以量化后的安全为原则的前提下，进行速度引导控制。建模分析，利用SSAM对模型6···试读结束···...

2022-10-09

图书名称：《从追随到竞争苏联与中国经济速度的设定》【作者】孙璐著【丛书名】政治学与国际关系智库丛书【页数】217【出版社】上海：世界图书上海出版公司,2013.10【ISBN号】978-7-5100-6569-9【分类】国民经济发展-经济发展速度-研究-苏联-1951-1960-中国经济【参考文献】孙璐著.从追随到竞争苏联与中国经济速度的设定.上海：世界图书上海出版公司,2013.10.图书封面：图书目录：《从追随到竞争苏联与中国经济速度的设定》内容提要：本书首先证实了苏联因素影响到了中国两个五年计划对于经济速度的设定，在此前提下，分析不同的时期内苏联因素对经济速度设定所施加影响的路径是怎样的，为什么不同时期内会有不同的影响路径。同时把苏联这一国际因素与经济政策中对于建设速度的设定这一国内要素结合起来做因果分析，参考“政策改变”概念分类以及“政策改变”理论中关于政策改变所必须具备的两个要素，即决策行为体的“观念”(idea)和“能量”(eergy)，在注重史料的基础上建立了一个由外向内的分析框架。《从追随到竞争苏联与中国经济速度的设定》内容试读导言一、问题的提出：苏联因素与中国经济速度设定的跌宕起伏20世纪50年代中国经济政策的一个明显特点就是其制定与实施过程中的易中断性与多变性，这一特点体现在经济政策的许多方面，其中非常典型的是这十年间在政策层面上对经济速度的设定。经济速度也叫作经济增长率，是经济学中的核心概念之一，经济增长主要是指经济总量诸如国内生产总值、工农业总产值的增长、人均生产的增加量和人均国民生产总值。虽然在这种增长过程中也可能伴随结构的变化，但这种变化不是经济增长所追求的主要目标，它的主要目标是数量的增加而非质的变化。经济增长率在制定和估计经济政策中起关键作用。长期来看，任何国家的生活水准的改善，主要是由经济增长率来决定的。实际上，一个国家所达到的经济增长率，常常可以被看成判断经济运行状况的一个最重要的指标。①为了更加有条理地说明经济速度设定的易变性，本书把经济速度的设定放在20世纪50年代中国两个长期经济发展规划即国民经济第一、二个五年计划的制定过程中来说明②，具体来讲，在国民经济第一个五年计划（后简称“一五”计划）的整个拟定过程中，即从1951年2月开始拟定“一五”计划草案到1955年7月最后成文的《关于发展国民经济的第一个五年计划的报告》并在全国一届人大二次会议上获得通过，前后设定的经济速度是有较大差距的，表现出前高后缓的趋势。随后，在国民经济第二个五年计划（后简称“二五”计划）的整个拟定过程中，经济发展速度的设定也经历了几番波折。在“二五”计划制定的第一个阶段(1955年8月一1956年9月)，也就是说从开始着手制定“二五”计划到中国共产党第八次全国代表大会（后简称“中共①岳希明、张曙光、许宪春编：《中国经济增长速度：研究与争论》，中信出版社2005年版，第211页。②新中国头两个五年计划的制定过程几乎涵盖了整个20世纪50年代，“一五”计划的制定过程从1951年持续到1955年，“二五”计划从1955年开始制定，而后由于经济路线的极左趋势和国民经济运行中出现的混乱状况，在1959年之后停止了修订。001⊙∞从追随到竞争八大”)形成《关于发展国民经济的第二个五年计划的建议》并提交国务院，这一阶段经济发展速度的设置在政策层面上经历了由“冒进”向“稳步前进”的转变。在“二五”计划制定的第二个阶段(1956年9月一1960年)，也就是大跃进和人民公社化运动阶段，以经济发展速度稳步前进为特征的八大温和经济路线于1958年被以超高经济发展速度为特征的“大跃进”和超前生产关系的“人民公社”所取代，1958年5月，党的八大二次会议提出的新的“二五”计划建议以及后来北戴河会议批准的《关于第二个五年计划的意见书》中“天方夜谭式”的经济建设高速度和高指标，相对于1956年的中共八大《关于发展国民经济的第二个五年计划的建议》中所规定的速度和指标也有了极大的跃进。通常来说，国民经济“五年计划”是中国国民经济计划的一部分，属于较为长期的经济政策，主要是对全国重大建设项目、生产力分布和国民经济重要比例关系等做出规划，指导着今后五年内的经济发展远景规定目标和方向。因此，在设定经济发展的目标和速度方面应该保持一定的稳定性及可持续性，只有经济政策的稳定才能带来社会经济环境的稳定，朝令夕改使人无所适从，政策的过度不稳定，一旦超过人民的心理承受能力，就会造成社会政治的动乱。①20世纪50年代中国的经济政策，尤其是对经济发展速度的设定，表现出了明显的政策不连贯性和不稳定性特点。相对于苏联曾将计划当作“法律”，一般要求严格实施，在计划经济时期，中国的五年计划是多变的计划，受制于政治与意识形态斗争而无章无节。从20世纪50年代开始，中国学习和实施了苏联的计划经济制度。但是受中国自身条件的制约，事实上，“理想的”计划经济制度在中国难以实现，受计划管理制约的那一部分经济活动也多少“走了样”。其实，不仅仅是“一五”计划、“二五”计划如此，被称为计划经济时期的1953一1980年，中国制定和实施了五个五年计划，但实际上，这五个五年计划中，有四个没有经过全国人民代表大会通过，未形成正式版本公开颁布，唯一形成正式版本的“一五”计划也在制定的过程中被不断修改，在实施了两年多以后才形成正式文件颁布。列宁曾经指出：“在分析任何一个社会问题时，马克思主义理论的绝对要求，就是要把问题提到一定的历史范畴之内：此外，如果要谈到某一国家（例如，谈到这个国家的民族纲领)，那就要估计到在同一历史时代这个国家不同于其他各国的具体特点。”®因此，尽管可以笼统地说，一个国家经济政策的制定过程和结果是①朱晓黄：《经济政策的制定过程》，中国财政经济出版社1993年版，第43页。②《列宁选集》（第2卷），人民出版社1985年版，第375页。002导言og受多方面因素影响的，比如说经济理论、实际经济工作中的需要、各种利益集团的要求、国内外政治经济形势、领导人对某个经济问题的关注程度等，但具体到每个国家，由于每个国家所处的历史时期和内外部环境的不同，影响其经济政策制定过程的因素以及作用途径也是不同的。通常来讲，一国的国内经济政策属于国内公共政策的范畴，其影响因素大都来自于国内，同样，对于特定时期内经济速度的设定则首先应当建立在对本国现实状况和未来发展前景综合、客观衡量的基础之上，同时还应当经过系统的论证和考察，但是对于20世纪50年代中国国内经济政策的制定，我们绝对不能忽略一个国际因素，即苏联因素在其中所起的重要作用。众所周知，新中国成立后如何建设社会主义已成为迫在眉睫需要解决的问题，对此，毫无经验的中国共产党迫切需要外部的援助和建设经验，然而西方国家如同敌视苏联一样敌视新生的中国，从西方寻找盟友和援助是不现实的，而对于坚定不移走社会主义道路的中国共产党来说，在当时的历史条件下，只能选择依靠苏联援助，选择苏联模式来进行社会主义建设，因此，在建国初期，无论政治体制还是经济体制几乎是全盘吸纳了苏联模式。新中国在建国初实行的向苏联“一边倒”的外交政策也决定了中国相当长一个时期内外交的大方向，而且全面影响了中国政治、经济、文化等各方面的政策。新中国前三十年内政外交的许多重大事件，比如“反右运动”、“人民公社”和“大跃进”运动、三线建设、“文化大革命”等，都是直接或间接地与中苏关系的走向连在一起。①因此，苏联对中国国内政策制定的影响是值得探究的问题领域。本书选择苏联作为影响中国经济政策制定的一个重要国际因素，并试图回答以下几个问题：苏联因素是否影响到了20世纪50年代中国经济政策中对经济速度的设定？如果有，苏联因素是如何影响中国经济政策中对经济速度设定的，也就是说，是通过哪些途径和方式进行影响的？苏联因素对经济速度设定的影响途径和方式在不同的时间阶段各呈现出什么样的特点，其背后的原因与中苏关系走势有无关联？在以往的研究中，对于20世纪50年代中国经济速度的变化的研究，大部分的学者都集中关注1958年“大跃进”的发起对1956年温和经济路线的改变，也就是本书中所涉及的第三次经济速度设定的转变。对于引起此次转变的原因，中国学者主要从以下①孔寒冰：《中苏关系及其对中国社会发展的影响》，中国国际广播出版社2004年版，第6页。003⊙。从追随到竞争几个角度进行分析：①从中国社会结构和社会心理学的视角来进行分析①，认为经济发展速度的改变是因为经济发展的中国作为经济落后的国家所面临的后进的压力以及社会中普遍存在的乌托邦思想等；②从共产党党内存在着的“温和”与“激进”两条经济路线在政策制定领域地位的消长来分析®：③认为毛泽东的“头脑发热”和自我中心主义是影响经济路线转变的主要原因。③西方学者主要从以下四个研究角度来阐释经济路线的转移：①从中国20世纪50年代农业与工业产业发展的不平衡来研究④②从权力斗争的角度来进行分析，经济路线转变是权力斗争的直接结果⑤：③从官僚政治路径研究，经济路线的选择是官僚之间政策选择与博弈的结果⑥；④从国际环境和中苏关系等外部因素与对经济路线的选择做出研究。⑦对第一次经济路线中经济速度设定的转变的研究，大都放在了国民经济“一五”计划的制定过程中，更多地散见在人物传记、历史档案等著作中：而对于第二次经济路线中经济速度设定的转变，则没有太多的著作对此进行梳理。尽管已经有学者从国际因素进行研究，但是分析也是较零散的，而且没有一个可适用的框架来进行归纳总结。本书的研究问题涉及的另一个研究维度是苏联因素对20世纪50年代中国的影响。孔寒冰在《中苏关系及其对中国社会发展的影响》中，用一种历史的长镜头来分析复杂的中苏关系对中国社会发展所产生的影响，并试图从中苏关系角度来说①李若坚：《大跃进的社会基础》，载《中山大学学报》2001年第4期：王蒙所：《大跃进、人民公社顺利发动的几个因素简析》，载《理论观察》2001年第5期。②孙立：《也谈八大路线未能坚持下去的原因》，载《党史研究》1983年第4期：庞松：《略论八大前后党对社会主义认识的二重性》，载《教学与研究》1996年第5期：曾宪开、赵全军：《在中国社会主义建设道路探索中的两个发现之窥见》，载《党史研究》1996年第4期：李建春：《从八大中央委员会看八大路线的中断》，载《党史研究》2001年第2期。③曹其荣：《近十年间关于大跃进运动成因研究综述》，载《党史研究与教学》2004年第5期。4AlexaderEcktei.Chia'EcoomicRevolutio.CamridgeUiverityPre,LodoNewYorkMeloure,CUPArchive,1977.5Byug-jooAh.ChieePoliticadtheCulturalRevolutio:DyamicofPartyProcee.Seattle,UiverityofWahigtoPre,1977.6DavidBachma.Bureaucracy,Ecoomy,adLeaderhiiChia:TheititutioalOrigioftheGreatLeaForward.NewYork:CamridgeUiverityPre,1991.⑦宋桂银：《论大跃进的国际背景》，载《湘潭大学学报》1997年第3期：刘继刚、李桂平：《大跃进的实力成因及其教训》，载《安徽联合大学学报》2000年第2期：李安增、赵甫克：《大跃进运动发生之国际因素论析》，载《理论学刊》2001年第1期：李晓勇：《毛泽东发动大跃进的国际因素》，载《求实》2003年第1期：天児慧：《中国の歴史：巨龍の胎動毛次東v邓小平》，a講談社，2004,11,10..133RichardC.Thorto.Chia,aPoliticalHitory,I917-1980.Boulder,Colo.:WetViewPre,1982.004导言⊙明中国建国后头三十年曲折发展的重要原因。沈志华在《苏联专家在中国》中，认为在国际关系领域应该加强对于出现在社会基层的那些现象、人物和事件的研究，把苏联专家作为影响中国20世纪50年代社会各个方面的一个重要群体，并把他们放在中苏关系不同的时间段内，来分析苏联专家对中国社会各方面的影响。牛大勇在《苏联的非斯大林化运动与中国50年代后期的政治发展》①一文中，则以中苏关系对中国国内政治影响的视角，论述了苏联的非斯大林化运动是如何促使中共领导核心在毛泽东政治哲学的指导下，走上“文化大革命”之路的。文章从新的角度认识“文化大革命”运动和毛泽东关于“文化大革命”理论的起源，指出反对美国某些政治家推行的“和平演变”战略，防止苏联“赫鲁晓夫那样的人物”在中国取得政权，是毛泽东等中国领导人对苏联非斯大林化运动的反应，也是中国“文化大革命”缘起的国际背景。在这篇文章中，牛大勇把中共决策行为体看成是一个整体来进行分析。另外在一些学术论文中也涉及了这个问题，如张鸿雁的硕士论文《国际环境变化与中国社会主义建设道路开拓性探索》，李岩松的硕士论文《国际环境与我国社会主义经济建设关系研究一国际环境与我国第一个五年计划》，王福春的博士论文《论苏联模式对中国的影响和有中国特色社会主义体制的探索》，沈志华的《周恩来与1956年的反冒进一记中共中央关于经济建设方针的一场争论》，等等，但都用的是历史分析法，没有一个政治学基础上的统一的分析框架。本书提出的问题涉及两大研究背景：①20世纪50年代中国经济速度设定的大背景是20世纪50年代中国经济政策的制定及其决策机制：②由于苏联因素属于国际因素，因此，在分析苏联因素对中国经济速度设定的影响时，还应当把新中国成立初期所处的大的国际背景考虑在内。所谓“政策”，是“国家、政党为实现一定历史时期的任务和目标而规定的行为准则和行动方向”②，是“国家机关、政党及其他政治团体在特定时期为实现或服务于一定社会政治、经济、文化目标所采取的政治行动或规定的行为准则，它是一系列谋略、法令、办法、方法、条例等的总称”③，经济政策是指一个国家在经济领域所规定的政策，是调整人们的经济关系、经济活动的规范和准则。在一个社会中，人们①这篇文章在发表时改名为《冷战国际环境与中国文化大革命的起源》，主要还是关注苏联因素的影响作用。②兰秉洁、刁田丁主编：《政策学》，中国统计出版社1994年版，第3页。③陈振明主编：《政策科学》，中国人民大学出版社1998年版，第59页。005©。从追随到竞争的经济活动是最主要的社会活动，经济活动几乎涉及人们的全部生活。因此，经济政策是一个国家最主要的政策之一，是国家管理经济活动的重要方式和手段，“一个政党、一个国家政权的行为特征，往往首先表现在其执行什么样的经济政策”①。20世纪50年代中国经济政策有两大特点：指令的计划性和政策制定的高度集中性。1.指令的计划性首先，中国的计划经济理论直接来自于马克思主义，对此，陈云曾经提到，“计划工作的规则：有计划按比例。这一思想来之于马克思”，“《资本论》发现了资本主义生产是无政府状态的…在社会主义革命还没有在一个国家胜利以前，马克思就设想过社会主义经济将是有计划按比例发展的，这个理论是完全正确的”。②早在1934年，毛泽东就已经认为，全国解放后只有实行社会主义计划经济才是新中国经济的唯一出路，他说：“事情是非常明白的，只有我们战胜了帝国主义和国民党，只有我们实行了有计划的、有组织的经济建设工作，才能挽救全国人民出于空前的浩劫。”③周恩来同志在建国前夕指出，新民主主义经济与旧民主主义经济的基本区别是“基本上计划经济，还是完全自由主义经济”，这是原则之一，在恢复时期，周恩来也强调说“一切财经工作都要有计划性”。④三年恢复时期过后，中国的经济怎么发展、往哪条道路上发展是摆在中国人民面前的一个现实问题。毛泽东认为：“我们国家，如果不建立社会主义经济，那会是一种什么状况呢？就会变成修正主义国家，变成实际上是资产阶级的国家，无产阶级专政就会转化为资产阶级专政，而且会是反动的、法西斯式的专政。这是一个十分值得警惕的问题，希望同志们好好想一想。”®但什么是社会主义经济呢？马克思列宁主义告诉我们，社会主义经济是计划经济，同资本主义市场经济是根本对立的。⑥“计划是意识形态。意识是实际的反映，又对实际起反作用。”“像计划这类意识形态的①高斌、张国福：《经济政策导论》，经济科学出版社1993年版，第1页。按照不同的分类标准，经济政策可以分为：宏观经济政策和微观经济政策，长期经济政策和短期经济政策，部分经济政策和行业经济政策。②陈云：《陈云文选》（第三卷），人民出版社1995年版，第244页。③《毛泽东选集》（第一卷），人民出版社1991年版，第134页。④周恩来：《周恩来经济文选》，中央文献出版社1993年版，第1、93页。⑤中共中央文献研究室编：《毛泽东文集》（第八卷），人民出版社1999年版，第297页。⑥陈先主编：《计划工作手册》，中国财政经济出版社1984年版，第24页。006···试读结束···...

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图书名称：《不一样的英语单词记忆性速度+速记》【作者】沈鹤年著【页数】61【出版社】上海：上海交通大学出版社,2016.06【ISBN号】7-313-14629-8【价格】28.00【分类】英语-词汇-记忆术【参考文献】沈鹤年著.不一样的英语单词记忆性速度+速记.上海：上海交通大学出版社,2016.06.图书目录：《不一样的英语单词记忆性速度+速记》内容提要：本书可供初中、高中、大学学生使用，也可供广大英语学习者阅读。《不一样的英语单词记忆性速度+速记》内容试读第一部分沈氏英语单词速读速记法沈氏英语单词速读速记法就是沈氏英语单词直接注音法什么是英语单词直接注音法？英语单词直接注音法就是利用一套符号，在单词上直接注出读音的一种方法例如：rule[ru:lu读作[：ool[u:1oo读作[u:grou[gru:]ou读作[u:crewkru:ew读作[u:]上述各例中，不同字母或字母组合u、oo、ou、ew,有相同的读音[：]，这叫做异形同音。异形同音，难读难记。另外，字母或字母组合形象u、oo、ou、ew与国际音标形象[：]各不相同，读记单词时容易互相干扰如果用符号“.”表示读音[：]，把符号“.”加在字母或字母组合u、oo、ou、ew上，表示它们的读音为[u:],这样，ruleru:l]注成rleǘ读作[u:ool[u:1注成oo读作[u:grou[gru:]注成groo读作[u:crew[kru:注成crewew读作[u:这就是直接注音法只要记住，符号“”表示读音[：]，看到符号“。”就读[u:],一符一音，见符读音。打个比方，字母或字母组合就像一个人，符号就像一顶帽子。读音时，不论这个人是谁，u、oo、ou还是ew,只要看到符号“”这顶帽子，就读[u:]。为什么要使用直接注音法呢？第一，直接注音法利用一套符号，在单词上直接注出读音，做到单词词形与读音的结合，即形音结合。观其形，读其音，用形与音两种信号同时刺激大脑，便于速读速记单词第二，直接注音法利用一套符号，解决国际音标形象与字母形象不一致带来的问题，减少国际音标与字母之间的相互干扰实际上，直接注音法是一种转注法。英语课本上的单词后面，已经有国际音标注音。我们所做的，只是利用一套符号，把国际音标读音进行转移，并直接注不一样的英语单词记忆法—速读+速记在单词上。由此可见，国际音标是基础，直接注音法是一种实用简便的学习方法，两者是相辅相成的这里列出的国际音标与沈氏音标对照表是个总览表（见表1、表2）。初次见面，感到陌生，这是很自然的。打个比方，这个对照表就像是一大块方蛋糕，无法一口吞下。但是如果按照顺序切成一个一个小块，那么，是完全可以一口一口吃下去的先看元音部分。第一、二栏分别是国际音标与沈氏音标。沈氏音标尽量做到音标形象与字母形象一致，比国际音标更为简便实用。通过国际音标与沈氏音标对照表，可以顺利实现国际音标与沈氏音标的一对一转换，严格而又准确。第三栏元音符号，自上而下，共有10种元音符号，即：这0种元音符号可以注出全部元音的读音。第四、五、六、七栏分别是例词及其国际音标注音、沈氏音标注音、直接注音再看辅音部分。第一、二栏分别是国际音标与沈氏音标。24种辅音音标中，有16种沈氏音标与国际音标相同，只有8种沈氏音标与国际音标不同，8种音标前均加上记号“*”。第三、四、五、六栏分别是例词及其国际音标注音、沈氏音标注音、直接注音。为了与国际音标相区别，国际音标用[]，沈氏音标用()。直接注音法是在单词上面注音：国际音标与沈氏音标都是在单词后面注音，都是间接注音法总的来说，直接注音法的全部要点是：(1)10种元音符号：(2)8种辅音音标：(3)4种其他符号：(4)4项规定：(5)加法、减法、改法学会全部5个要点，就能使用直接注音法了。下面我们按照顺序分节进行介绍2第一部分沈氏英语单词速读速记法表1国际音标与沈氏音标对照表元音国际音标沈氏音标元音符号例词国际音标注背沈氏音标注音直接注音e(lakeleik(k)lake[i:](e)hehi:(he)hea(i,)ide,yaid].(id),(5)ide,30(0)093w(g6)go*ju:(tuetiu:(h)tae(a)无hathaet](hat)hate(e)无gelIget](get)8r1[(i.y)it,veryit],['ve](it),(ver)it°，er(0)无otPot(ot)otoA(u）无ut[At7(ut)ut*jo(ǜ)oular['ojola('oul)otilara:(L)ara:(L)ar3:(1)herh3:(h1)应(」)for[f:](际(3)4g03'g30(2'qo)a'gou:(i)ruleru:l(rul)rile(ǔ)utot](ut)ut(T)owao(T)w31(oi)无oil[od](oil)oilea(e)(e)-earea（3)eair(ia)herehia(hia)here(a)oor03(ua)oor3不一样的英语单词记忆法一速读+速记表2国际音标与沈氏音标对照表辅音国际音标沈氏音标例词国际音标注音沈氏音标注留直接注音[]()ee(e)e()eded(eded[(t)tete(te)te'd(d)dek[dek(dek)dek[k(k)kidkid](kid)kid"(g)getget](get)getmm)mamae(mama'()etet(et)et(g)ig10(ig)ig(1)let[le](let)let(f)61[f6t](fit)f[v](v)vetvetvet)vet()itit(it)it[x)(z)zoezau(zō)zoe*[∫(h)hii(hi)hi*[3(动)viio['15('viha)'viio(-h-)*「0(th)thiOi(thi)thi*「0(ih)theoeThe)The[h](h)hathat(hat)hat'r(r)redredred)red*[(ch)cho[S](cho)cho*[d3Gjamdaem(jam)jam「w(w)wetwet](wel）wet*[j门(y)yejeye)ye4第一部分沈氏英语单词速读速记法一、10种元音符号从对照表元音部分中看出，直接注音法共采用10种元音符号，即：我们把对照表分切开来，按照先后顺序，一一进行介绍。1.a、e、i、0、u长音符号（简称长音符号）“-"国际音标沈氏音标元音符号例词闲际音标注音沈氏音标注音直接注音(lake[leik(】lakeTi:(e)hehi:(he)hea(i.)ide,yaid],[a](id),()ide,y(0090(go)gojur(tuetju:(t】tue上例中：lake[lek](lak)注成lakea读作[e1]he[hi:](he)注成hee读作[i:]ideaid(id)注成idei读作[a]go[gu(gō】注成gōō读作[au]tue[tju:](tu)注成teū读作[ju:]字母a,ei,o,u上方，加上长音符号“_”，即为a、e、i、o,u长音。长音a,eio,ū分别发[e]、[i:]、[a]、[ao]、[ju:]y为半元音，有时作为元音，有时作为辅音。y作为元音时，与元音ⅰ相似，故与元音i并列上例中：y[a](y)注成y读作[au]长音符号还可以延长，用来为字母组合注音，但此时字母组合发第一个字母的长音，这就是长音符号延长用法例如：day[de](da)注成da或读作[eu]rairei(ra)注成ra面a面读作[eu]teati:(te)注成t丽e读作[i:weekwi:k(wek)注成weeee读作[i:oat[aot](ot)注成ooa读作[aulow[lao(I6)】注成10W示读作[a0]单词day中，字母组合ay加上长音符号，发第一个字母a的长音[e]。5不一样的英语单词记忆法一速读+速记2.1短音符号“.“国际音标沈氏音标元音符号例词国际音标注音沈氏音标注音直接注音(a)无hathaethat)hate(e)无getget(get)geto[(i,9it.very[it].['ve(it).(verv)it°，ery[o](o】无ott(1)otA(u)无utAtut)uti短音符号“.”发[]音a、ei,o、u短音，分别发[e]、[e]、[1]、[]、[A]音。i短音有符号“，”；a、e、0,u短音均无符号（第三栏）。上例中：hat[het](hat注成hatget[get](get)注成getit[it(it)注成itotot」(ot)注成otut[Atut)注成ut由上可见，hat、get、it,ot、ut等单词，其沈氏音标与单词完全同形，即单词中的每一个字母就是沈氏音标中相对应的每一个音标。例如单词hat中的字母h、a、t,就是沈氏音标(hat)中的(h)、(a)、(t),两者完全同形。换句话说，单词可以看作是不带圆括号的沈氏音标，因此，单词有两种功能，一种是单词的功能一种是沈氏音标的功能，根据单词便能直接进行拼读。此时，可在单词的右上方注上符号“。”，这个符号称为同形符号y为半元音，有时作为元音，有时作为辅音。y作为元音时，与元音i相似，故与元音ⅰ并列上例中：very['ve]('very)注成very氵读作[i短音符号用一个点“.”表示，可以联想到字母i上的一个点，便于记忆凡字母或字母组合上方注上i短音符号“.”的，均发[]音。例如：egi['g](i'gi)注成e'gie读作[Suday['Ad('udi)注成Suday读作[：单词Suday中，字母组合ay读作[]，符号“.”位于字母ay的中间。由上可见，直接注音法做到一种符号一种读音，一符一音，见符读音。3.u中音符号“”u中音符号“：”发[j0]音6···试读结束···...

2022-10-09

图书名称：《中国速度ECE样本》【作者】李程骅，李东著【页数】334【出版社】北京：新星出版社,2010.10【ISBN号】978-7-5133-0074-2【价格】45.00【分类】城市经济-经济发展-研究-中国-城市经济-经济发展【参考文献】李程骅，李东著.中国速度ECE样本.北京：新星出版社,2010.10.图书封面：图书目录：《中国速度ECE样本》内容提要：本书以一个特定的国有事业单位的变革轨迹为对象，通过全方位考察一个具体的中国国有地勘单位的战略变革、领导决策和制度创新，探求在经济全球化背景下中国企业的快速变革和成长之路。《中国速度ECE样本》内容试读绪论ECE：“中国速度”新诠释1.变革时代的微观组织进化中国改革开放30多年所创造的发展业绩，已为整个世界所承认、所肯定；“中国模式”、“中国方式”成为各方热衷解读的“中国故事”和“中国传奇”。然而，站在改革开放30多年取得巨大成就的高起点上、面对国际金融危机，正在转变增长方式的中国经济如何保持健康、快速发展，才能行使和强化应有的“中国责任”？这不仅是中国的政治家、财经人士、学者专家关心的问题，也是世界各国政府、国际性组织共同关心的问题。毕竟，中国经济与世界经济的高度融合，决定了这个问题的持续性和不可替代性。中国经济的可持续发展靠什么？是创新！是适应和超越时代的变革！根据经济学基本原理：微观组织的效率、可持续成长能力以及创新性是一个国家宏观经济效率、可持续成长能力以及整体经济活力的基础和根本决定因素。因此，中国经济的持续、健康发展，必然是建立在微观组织的发展能力和成长潜力基础之上的。从市场竞争的主体一企业一的角度看，中国企业在新的经济全球化浪潮中既面临万花筒似的新机会，也将遭遇日益艰巨的挑战。因此，从战略方针、领导艺术等层次来探讨中国微观组织的1发展速度和发展模式，不仅对企业和相关事业单位的发展走向至关重要，而且决定着国家创新能力、产业竞争力的发展水平。其实，稍稍思考就已明白，中国企业所面临的问题与机会，绝不仅仅是企业自身所特有的。在技术、制度、市场环境发生剧烈变化的情况下，发达国家企业界首先认识到变革的重要性和紧迫性。针对外部环境的挑战，它们付出积极的实践行动，由此刺激了管理学界的探索行动，提出了一系列具有全球影响的理论学说世界最权威的管理研究刊物《管理学术杂志》(AcademyofMaagemetJoural,AMI)在2000年到来时，发表了一篇由众多管理学者共同撰写的论文，主题是探讨21世纪人类社会的企业（当然是以发达国家企业为主要适用对象)，所要面对的管理挑战。这篇文章的主要观点是：新兴的战略、组织和管理的趋势是由宏观环境变化引发的。在过去的二十年里，世界最显著的变化是由冷战时期，国与国互相隔绝的状态向全球化的状态转变。而两个因素显著推动了全球化的发展，这就是市场开放以及数字网络技术的发展和应用普及。为了吸引投资，各国放松了对汇率、资本和贸易的管制，为投资者提供了一个开放的市场环境。而数字网络技术的出现，则加快了信息传播的速度，降低了信息存储和传播的成本，并进一步推动了市场开放。在这样的背景下，许多企业被动地加入了全球化竞争，以求得生存。为了节省成本，许多大企业选择在把几项核心工作做得更好的同时外包非核心业务。当大量的企业采用这种分散分布价值链的方式时，便在世界范围内形成了庞大的企业集群，而这又促使了全球化的进一步发展。全球范围内的企业重构以及企业经营环境的巨变，使得管理面临着前所未有的挑战，导致了速度陷阱、创新障碍、团队领导风格不协调等全新管理问题。然而，由于中国国情的特殊性，这些学说所预见的竞争趋势虽然正加速展现为我国企业面临的环境现实，但落实实施理论界所归纳出的管理应对措施方面，则普遍遭遇“水土不服”，甚至会产生“误诊”效果。因此，我们再次面临着一个特定的历史任务：面向未来的中国经济30年，什么样的先进管理经验与中国企业的成功实践是相符合的？中国企业的变革经验，在哪些方面突破了现有理论的框架？这些变革经验或措施，凝练着什么样的管理智慧？这些智慧对什么样的组织成长具有借鉴意义和价值，又存在什么样的局限性或改进余地？本书就是以一个特定的国有事业单位的变革轨迹为对象，通过全方位考察一个具体的中国国有地勘单位的战略变革、领导决策和制度创新，探求在经济全球化背景下中国企业的快速变革和成长之路。本书所关心的问题，也是所有关注中国经济长期发展，关注中国社会顺利实现转型目标的人所瞩目和思考的问题。我们选择从一个具体的，同时又具有一定典型性的组织入手，通过事件顺序叙述以及现代管理研究中的实景快照分析法(SaShot),对中国大型国有事业机构和大型国有企业的成长，特别是这类组织的长期、可持续的成长能力进行综合分析。我们特别关注的问题是：中国企业如何才能具备持续、超常规成长的内在机制与资源条件。更具体地说，在中国特定的经济社会生态环境中，大型国有企事业机构需要什么样的后天因素，才能使其具备可长期进化的组织基因？2.初入“赛道”即弯道超越ECE是谁？它是中国有色金属华东地勘局英文名称的缩写。这个1955年成立的地勘单位是一个吃了半个多世纪皇粮的全额拨款事业单位。2006年以前，这个单位凋弊到几乎被兼并。2006年以后，却出现了枯木逢春式的跨越发展。眼花缭乱的变化和令人无法置信的事实，使ECE傲立在自己发展的制高点上。2006年8月的一天，南京市大光路26号，12层的华东大厦迎来了一位皮肤黝黑的中年男子，此人名叫邵毅。不久前，根据江苏省委的安排，他被调到位于这座大厦的ECE任局长、党组书记。在邵毅看来，这栋坐北朝南的12层大楼其实有点古怪：三层以上才有窗户，从空间布局来看，有点像公寓套间房，各个房间外面朝街的一面似乎还有阳台以及安置空调的平台。大楼的外面有一个与大楼等长、宽约20米的小广场，这在大光路这个人口、商业较为密集的地带是较为“奢侈”的，广场入口正对着华东大厦正门，这些设施组合起来，很难判断这座建筑是一幢办公大楼还是公寓楼。事后邵毅才知道，这栋楼初始还真是按照处级干部公寓楼来设计的，因为划拨土地无法改性。以才添加了办公功能，最终成为有点不伦不类的办公楼。这样的设计使后来在改造大厦的房间布局、楼道电梯等方面，很让人费了些脑筋。当然，对于大光路上那些匆匆而过的路人而言，大楼里的变化是不得而知的。即使是这样，大楼的外部仍然顽强地显示出加速改变的痕迹。邵毅入主大厦后不久，以前随风飘荡的出租办公房的广告横幅不见了，却在传达室的墙面上出现了一排黄底黑字的牌子，分别列出了ECE与中科院地质研究所、南京大学、东南大学、中山大学等著名研究机构的合作平台，内容囊括了地质科技和经济管理等领域。在此后的三年多时间，这里出现的与ECE有战略合作的顶级研究机构增加了一倍多。一段时间之后，大厦门厅有了些变化，最显眼处，是增加了一条红色地毯。懂装修的人一眼可以看出，这种“改造”的花钱是很有限的。如果你问一下传达室的工作人员，他可能会自豪地告诉你，红地毯是为那些进入大厦的中外嘉宾准备的。的确，如果计算一下踏过这条地毯的中外人士（包括外国国家元首)的数量，这条地毯可能要算得上是南京市使用率最高的“国有资产”了。又一段时间之后，大厦门厅上方的外立面上，出现了新的单位标识，也就是L0go,由中国著名书法家所题的“华东有色”此时也开始向世人醒目地亮相了。再一段时间之后，传达室东侧出现了一座约十多米高的钟楼，上面有一个黑底白针的方形时钟，不论白天还是夜晚都非常耀眼，这座钟以一种稳重、严谨而又带有宽厚的风格，喻示着ECE正在和时间赛跑。再后来，最醒目的变化就是由过去的门可罗雀到现在的车水马龙。因4此，大厦进门处安装了自动栅栏门和感应识别仪，进出大厦的局内工作人员均须凭IC卡进出。然而，引起我们关注ECE、关注邵毅的，并不是一座普通大楼的外表改变。我们留心的是这些可见变化的背后，所出现的一系列尖锐碰撞和深刻变革。用邵毅常说的一句话，就是以“创造性破坏”来实现ECE的基业常青。这些碰撞、变革和创新，即是本书关注分析的主题。而华东大厦外部的变化，只是ECE波澜壮阔发展图景中的一页风景而已。在邵毅主持ECE的三年多中，越来越多的地质界人士、有色金属系统人士、金融界人士开始知道ECE、关注ECE、学习ECE。我们这里所说的人士，包括政府官员、企业家、学者专家以及各类专业人员。必须补充的是，这里所列的政府官员、企业家、学者专家以及各类专业人员，既有国内的、也有其他国家的。还需要说明的是，在了解、关注ECE的各界人士中，许多人随后都以不同方式加入到了ECE事业中去。其中，与ECE签订合作研究协议的院士就达到9名。为推动ECE在非洲的事业拓展，邵毅积极与非洲国家的首脑建立友好关系。其中最著名的，就是与具有全球影响力的前纳米比亚总统努乔马先生，建立了深厚的友谊。邵毅此前的政府官员经历，也许可以对他能够建立这样的私交提供帮助，此外，他的个人魅力、处事方式、官场商界的人际关系，都是达成这样一种建立在拓展意图之上的个人关系的必要条件。不论邵毅凭借的是哪一种条件，中国的机构在非洲的拓展，都是中国具有全球眼光的人士所关注和欣赏的。尤其是这样的拓展，更体现出中国企业的智慧、境界和气魄。为实现真正意义上的金融危机“抄底”，邵毅凭借ECE的专业技术实力，以资源勘探这一上游业务底牌，“自上而下”地介入到对澳洲、南美等地区的矿产资源并购中来。与澳大利亚北部省矿产资源部签定了全面合作协议，目前，ECE已经成为澳洲上市公司Arufura的第一大控股股东，以51%的股比并购澳大利亚上市公司，北部铀矿公司的合作正在等候澳大利亚政府的批复。问题的关键是，ECE获得这些控股资格的代价是极为低廉5的。在中金公司等著名金融机构的支持下，ECE正积极开展在南美地区的拓展。在积极拓展全球资源产业的同时，ECE在国内的跨越也取得了只可用“眼花缭乱”来形容的巨大发展。所有这些事，是用三年多时间来完成的。三年，在历史长河中只是一个短暂的片刻，而在很多经济学家眼里，这样的时间段经常被当作“短期时间”来看待，即“未发生任何条件变化”的期间。这就产生了一个让我们感兴趣的问题：作为一个大型国有事业单位的领导（请注意，大型国有事业单位，而且是有着较长历史的事业单位，是让许多管理和制度研究领域专家习惯性回避的领域)，邵毅在这样一个如此短的时间内，为实现脱胎换骨式的改造，做了什么样的思考？选择了什么样的战略和行动路线？遭遇了什么样的障碍？随着所有这些问题展示在我们面前，我们的研究冲动也趋于强烈。其实，邵毅走进ECE的时候，正是我国地质勘查事业长期在低谷、阵痛中徘徊挣扎的后期。从官场准则看，这绝对不是一个有权有利的“肥缺”，这是大多数有着职业政治追求的人，都有可能想方设法回避的单位。从商场准则看，这是一个风险极高的领域（按照地质勘查界惯例，地质勘查的失败率高达95%)，因此，这是个即使是最大胆的企业家，也可能踌躇不前的领域，何况是有了“正厅级”待遇的官员。然而，稍有经济眼光的人都知道，在经济高速发展时期，资源领域是一个超级舞台，蕴涵着海量机会，因此，这又是一个会让事业导向类型的人跃跃欲试的战场。邵毅俨然就是这样一个跃跃欲试者，四平八稳、循规蹈矩会让他难受。但是，他显然也没有预估到改革的难度。在展示这些潜在的、未被挖掘出来的机会之前，我们先来看一下包括邵毅所在的地勘单位所面临的无法想象的困境。在新世纪的第十个年头，我国地质勘查行业有资质的单位有2002个，6···试读结束···...

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